一直以来，丰田汉兰达作为非豪华中型SUV市场当中价格最高的车型之一，在该市场中保持着“常青树”的身份，它的销售量、保值率等重要市场指标也都是居高不下。而结合着车辆的动力总成、尺寸规格来看，B 的身份配上23.98万元的价格实际上也不算太贵。
然而，在进入到第四代之后，伴随着THS油电混动系统加入，丰田汉兰达的门槛已经来到了26.88万元，与增配降价中的途昂仅有2万多元的差距，而顶配的落地价格更是逼近了40万元，这样的价格变化不免让人产生“是真有实力还是继续割韭菜”的疑问。
外观主打年轻但不放弃稳健
其实从第四代汉兰达的设计角度来入手，我们会发现丰田其实是有意让车辆去迎合一些更为年轻化的消费市场的，特别是在线条结构上，它的很多立体分层都会让车辆看上去更前卫。不过，为了保持大车的那份稳重感，汉兰达还是没有过于激进，梯形格栅保持着较稳妥的尺寸，而没有一味追求大开口，而双边出现的独立导流孔也是放在了保险杠的上层；另外，这种保险杠带孔的隆起设计，会让人联想到凯美瑞等轿车，跨界元素看来也是有的。
而从侧后方向来看也是如此，车顶有了延伸比较长的高位扰流板，而尾灯被压缩得更扁，在视觉上产生了左右连接。此外，尾灯下方与尾门连接的部分实际带有L型的凹陷处置，这虽然会一定程度上牺牲掉一部分后备厢储物空间，但视觉上的层次感的确会更足，再包括A柱的喷涂悬浮、轮眉上的肌肉感、后保险杠内的分层等等，都是丰田想要尝试让更年轻用户群体买单的证据。
科技升级对得起涨价，空间确保实用性
进入到车舱之内，我们会发现汉兰达这似乎并不太像是一款大车的风格，虽说包括空调出风、12.3英寸（标配8.0英寸）触控屏，还有所有的车载系统功能控制都被放在了一个带有横向折叠角度的面板中，可除此之外，从向副驾驶一端延伸的金属饰板到中控带缝线的下包围，还有车门板控制台上的阶梯状设计，都很像是一台中小尺寸的跨界SUV。
