锐界L和某新势力车型正常坐姿椅背（上）、坐垫（下）受力分布图对比。

无论是靠背还是坐垫，锐界L的受力分布都更加均匀，高压力的红色部分面积明显更小，时间短一点可能还不明显，坐一两个小时以上，锐界L没什么感觉，另一台车可能就会腰酸背痛，腿麻臀胀。

这次一上来就跟大家分享这么一段关于座椅的内容，是因为想和大家聊聊买车、用车时的理性思考。

试驾的时候，同行之间交流最多的一个话题，是福特锐界L和理想L8之间的比较。我被问到这个问题的时候，答案不假思索地脱口而出——锐界L是一个更加理性的选择。

汽车市场被严重带偏已经有很长一段时间了，什么“制造不重要，运营才重要”，什么“软件定义汽车”，什么“移动的第三空间”，各种似是而非的概念层出不穷，结果就是很多消费者买车时不再关心品质和安全、舒适和操控，也不再关心能效和设计，只看谁的屏幕更大、物理按键更少，看谁能提供更多的自动驾驶辅助功能、谁的“零百加速”更快……

举个例子，现在“全景天幕”很流行，可是你多花了八九千、万把块钱，换来的却是下图这样糟糕的用车体验，而所谓的“躺在车里看星星”只不过是厂家替用户想象出来的“伪场景”。

某车主在网上发帖吐槽，买了某款带“天幕”的车，结果夏天后排乘客要打伞防晒。

其实，天窗绝不是一个装饰件，而是一个功能件，它可以增加车内的空气流通，在某些极端情况——比如落水——时，它也是车内乘员逃生的一个出口，但像上图这样不能开启也不安装遮阳帘的所谓“天幕”，真的远不如一个普通天窗，甚至还不如不要天窗。

锐界L采用的是可开启的全景天窗，带遮阳帘。

另外，所谓的“天幕”还有可能破坏车身的安全结构，导致车身整体结构刚性和车顶的抗压性大幅下降。福特锐界L的全景天窗可能不如一些新势力的“天幕”看起来酷炫，但是锐界L的车顶可承受10.56吨的压力（相当于5.4台锐界L的重量），作为对比，在美国IIHS车顶抗压测试中，特斯拉Model Y车顶能承受的压力极限是19188磅，约合8.7吨，相当于4.42台Model Y的重量（下图），当然，这已经是一个很不错的表现了。