日系车更适合20粘度
日系车为什么能使用20粘度机油实际上20粘度（甚至更低粘度）千万不要去乱用，为了盲目追求省油、而选择20粘附机油是不理智的；实际上只有车辆手册上允许使用20粘度的车子、才可以使用，其余车辆使用20粘度机油皆存在风险，因为运行温度不同！日系车可以使用20粘度机油，并不是因为日系车企加工精度高（精度由机床决定，德国机床依然顶级、所以精度丝毫不差，这一点误区希望大家要明白，长点知识胜过乱喷），也不是因为日系车缸壁光滑（德系车缸壁有网纹），实际上五大车系的产品，只要上了珩磨机、走一遍精珩的过程，缸壁上都有网纹、这根本就是珩磨线而已（德系、日系皆有）！
德系车运行温度高
而日系车能烧20粘度机油的根本在于发动机稳态运行时、机油温度更低；还是那句话，机油温度、水温是两回事，发动机稳态运行水温一百度出头，而机油温度甚至能达到170c，如上图所示；所以这根本与水温是两回事，也正是由于这一点、才决定了日系车可以使用更低黏度的机油，上图是宝马的老机器、极限温度能达到170c，所以在这个温度下20黏度机油根本就是水一样稀、不具备保护能力，所以德系老机器普遍使用40黏度；而如今日系发动机、稳态运行时机油温度仅仅为110c左右、极限运转不过130c左右，所以日系发动机可以使用20黏度机油，因为110c下、20黏度具有保护性、而在170c下、20黏度不具备保护性；不过近年来德系车也在降温、降低黏度，机油低黏度化是一个大趋势，只不过日系车走的更早（更在意燃油经济性）、其它车系慢一些！
各类基础油
为什么0W开头机油、不建议夏天使用？为什么不建议夏天使用0W机油？因为0W开头机油更贵、夏天使用有些浪费，所以这就是关于零开头机油、唯一的一丝负面影响，而除了更贵之外、零开头机油在任何方面都是最优秀的（同级别比较）！为什么要这么说？实际上这还是与基础油的类别、特性有关系，现如今市面上敢叫全合成的机油很多，比如三类基础油加轻异构（大量使用的伪全合成）、GTL基础油（明星新产品）、PAO（真正全合成基础油，成本高）、脂类等等，就目前而言，只有GTL、PAO、酯类能称之为全合成！
不同基础油的特性不同
三类基础油加氢异构、GTL，这两种基础油都是如今打造全合成的主流基础油（GTL壳牌在做），在黏度指数方面、这两类基础油都做的很完美，绝不比PAO差、尤其是GTL的黏度指数方面甚至比PAO更强，所以足以保证对发动机的保护性；但问题在于，三类异构、GTL的倾点都不够低，三类异构倾点零下15度、而这GTL倾点零下21度，也就是说当环境温度低于零下21度时，三类异构、GTL将彻底的失去流动能力；这样的机油是没办法适应咱们北方冬季高寒区域的，东北的冬季零下30多度是很常见的事对吧？
