车型：配置LFV 1.5T发动机。

VIN：LSGZR5351KH××××××。

行驶里程：8520km。

故障现象：客户反映仪表发动机故障灯亮，仪表提示“发动机动力降低”，如图1所示。

验证故障，启动发动机，仪表发动机故障灯常亮，提示“发动机动力降低”。使用诊断仪GDS检测，读取故障码：

◆◆P0236 00 涡轮增压器增压传感器性能，目前，

◆◆B3006 02 发动机舱盖微启电路对搭铁短路，目前其他故障码P0 1 2 1 、P 0 2 3 8 、P0532等，如图2所示。

因为仪表上发动机故障灯常亮，提示”发动机动力降低”，故首先对当前故障码（P0236 00涡轮增压器增压传感器性能）进行检查。

分析可能原因：

◆◆增压传感器故障

◆◆相关线束故障

◆◆模块故障

按照SBD维修流程，查询维修手册，查看故障码P0236的设置条件：

增压压力传感器超出范围；或者点火开关置于“ON”位置，关闭发动机，增压压力传感器低于50kPa或高于115kPa；或者点火开关置于“ON”位置，关闭发动机，歧管绝对压力传感器-大气压力传感器低于10kPa、涡轮增压器增压传感器-歧管绝对压力传感器高于10kPa和涡轮增压器增压传感器-大气压力传感器高于10kPa。

查看发动机数据流，发现故障车辆增压数据不随着转速增加而增加，一直维持在93kPa，不正常（如图3所示）。正常车辆增压数据随转速会相应的变化，如图4所示。

断开增压传感器B111的插头，测B111的1号端子为12V（异常），2号端子为12V（异常），3号端子对地电阻为1.5Ω（异常）正常测量值应是B111/1号和3号端子为5V电压，2号为低参考电压。

线束颜色和电路图无法对应，于是断开K20 X3和X117插头，发现仍有上述测量的数值，1号和2号端子仍有12V。断开X117就没有任何电源输入，怎么还会有12V电压？线路图及测量数据如图5所示。

于是尝试断开X 1 1 5 ， 发现B111/1号和2号的12V电压消失，然后对X115的各个端子进行导通测量，发现X115/24号和所拔B111增压传感器1号导通。查询该针脚导通时机舱盖开关的电压，测量机舱盖的线束插头1号和3号有5V。查看两个外观有差别，但线数一样，形状类似，可以相互插入（如图6所示）。

将机舱盖开关的插头与涡轮增压传感器的插头正确匹配装复，涡轮增压传感器数据恢复正常，发动机舱盖微启电路故障码也随即消失,故障排除。

故障总结：后询问得知，该车前段时间做过事故维修，拆过前保险杠，更换过相关部件，判断是钣金操作人员操作失误，误把机舱盖开关的插头装在涡轮增压压力传感器上，故所测得的数值超出其电路特征，数据异常，报故障码。机舱盖开关插头的线束和涡轮增压压力传感器的线束有一定的长度，插头形状又相同，不用心检查、维修，很容易插错。维修操作人员应当加强自身的责任心，许多故障都是不按规范操作而引起的。

早前也碰到过发动机其他传感器形状相同而插错的离奇故障现象，近几年厂家在一把线束上的插头均设计差异性，就是防止操作人员疏忽插错，提高工作效率。一把线束上的插头形状可以均不同，但是两把不同线束上的插头就不一定了，两个插头形状相同就有可能了，所以操作过程中应当按标准检查维修、自检，增强责任心，保证一次修复率。