一辆行驶里程约12.2万km、配置1.6L发动机的别克君威轿车。该车仪表显示发动机故障灯亮，正常的行驶过程有顿挫感。

故障诊断：接到车后技师通过故障诊断仪检查，发现存有故障码，且DTC呈历史状态：P0101:08，空气流量传感器（MAF）传感器性能，如图1所示。项目，觉得没必要再做细致的测量，只征求客户同意后就直接更换了空气流量传感器。

之后试车不久故障灯还是点亮，查看故障码依旧。没办法只能找到我，希望能帮助解决。

故障车送过来后，我询问了当前车辆的故障现象以及维修经过，然后试了下车。感觉在故障码没有出现的情况下一切正常，而且此故障码是偶发现象。

外部感觉毕竟需要数据来进行印证，于是我连接上故障诊断仪，查看该车的动态数据流。通过观察，我觉得怠速状态下空气流量传感器的数值4.33g/s（如图2所示），似乎有点偏高。根据以往的经验，应在3.5g/s左右。

考虑到之前维修技师已经更换过新的原厂空气流量传感器，那我暂时就没必要在配件上多花时间，把重点放在检查进气管道的密封情况，查看管路泄漏是我的主要方向。

功夫不负有心人，循着进气歧管、管道各密封接口和增压管路仔细查看，终于在涡轮增压出口的空气管法兰接口附近听到严重漏气的声音，如图3所示。

更换空气管后故障排除。试车后再次测量动态数据，进气流量恢复正常值，如图4所示。

故障总结：此案列可以收获以下两点：

（1）更换配件需慎重，没有数据支撑的诊断结论更是一帖后悔药。

（2）平时多积累常用车型的标准数据，在故障诊断过程中对准确判断故障是非常有帮助的。