如今车子开到一定的公里数烧机油的越来越多，以前的解决方案，都是大修比较好，但是维修费用往往动则1万至几万以上，豪车就更贵了。车主询价后往往的回复是“我先开开看”，即影响了生意，又没解决问题，别人家不用大修就搞定了。

在这里AT汽车网校小编介绍一下，如何解决此类问题，仅供参考：

第一，首先可以告诉车主，不用拆卸分解发动机，不大修，省时、省钱、省力，不拆油底壳加大容量；
第二，可解决烧机油冒蓝烟，尾气排放超标，耗油增加，发动机动力不足下降等。

一、燃烧室积碳太多

国内燃油品质过差，硫磷含量过高，燃烧不充分。

二、积碳卡住活塞环阻塞回油孔

积碳从活塞顶部聚集往下脱落积碳卡住活塞环，油泥阻塞回油孔。

三、活塞与缸壁磨损

缸壁的磨损与划痕导致缸体密封不严活塞顶部与活塞环积碳过多。

四、油封老化

气门油封老化是由于发动机冷热交替，机油腐蚀，积碳堆积等因素所导致的。

“烧机油”是发动机常规磨损后，活塞环间隙增大，机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

1、燃油消耗大

2、缸压低/不稳

3、机油耗损大

4、发动机磨损

5、尾气超标

6、动力下降

7、积碳加重

常见问题

1、废气阀，出现问题，或一般用了低功率，或者型号不对的。

2、活塞环卡死，简单说就是活塞环被积碳堵死之后，丧失了刮油的作用，机油直接通过缸壁漏到缸内进行燃烧。

3、机械损伤，就是所谓的揦缸了，缸壁上出现了沟槽，机油直接顺着沟槽渗入到燃烧室直接燃烧。

4、涡轮增压器坏了，这个出现的概率比较小，有的车型没有，视情而定。

5、气门油封老化。气门油封漏油严重，缸内积碳非常严重，活塞环卡滞造。

处理方案：

通过专用设备及专业材料进行施工、对活塞环、气门油封及缸内积碳进行深度处理。达到不大修，不大卸八块发动机，达到维修的目的。

正常的烧机油标准：

按照国标准的话，1000公里0.5升，因为有自然损耗，也就是说5000公里烧一升机油属于正常的机油损耗标准，超过这个标准，就稍微的烧机油了。

维修前检测步骤：

1.确保发动机无明显漏油现象，涡轮增压器、废气阀、气门油封无问题，如损坏需要换掉。

2.诊断设备读取确保凸轮轴数据（正式链条）要是在正负3之内，不能超过这个数据，否则要换掉。

如图：

以上数据流超过了正常范围。

处理方法：

3.检查废气阀(油水分离器)负压(90±15bar)和涡轮增压是否漏油，高压油泵有无泄漏。

4.用高清内窥镜检查有无拉缸迹象(注:拉缸的车辆不能治理)。

5.检查车辆有无故障，记录公里数，登记车辆信息。