公告主要内容：

一、车货总高度从地面算起超过4米；

二、车祸总宽度超过2.55米

三、车祸总长度超过18.1米

四、二轴货车，其车货总质量超过18000千克

五、三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；

六、四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；

七、五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；

八、六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。

4轴货车按照现在的31吨总重限制来看，前四后八4轴货车将受到最直接的影响。特别是钢材运输车、水泥罐车、粉粒运输车、自卸车等，由于其特殊的运输环境，车身自重大，能运输的货物自然就少了。

从车辆的总重标准来看，减去车身自重12--15吨左右，实际能运输的货物准载重量将被限制在16--18吨左右甚至更少。这样虽然能更好的保障货车司机行车安全，起到规范作用，但从目前低迷的运费、油价等运输环境来看，这无疑给了4轴车一记沉闷的重锤。

其中不少受影响的物流运输公司和散户，直接将失去优势的8X4水泥搅拌车、粉粒运输车以及其他对重载要求较高的车辆换成了6X4牵引车，这实属无奈之举。

进一步限制4轴车货车总质量，实际是为了增加行车安全、保障司机生命及规范运输市场。不少卡友也表示支持，但前提是要全国统一标准，让大家处在一个平台上，都规范行车，一视同仁，不要一个地方一个政策。这里实行的标准是36吨，那里实行的是31吨，存在不公平现象，任谁也会不服。