虽然配置参差不齐，但是得益于IDM集成动态控制模块的配置，能够使车辆在遇到碰撞或起伏路面时，能够通过主动制动，从而改良车辆的操控性能和驾驶感受。但是轩逸的智能辅助驾驶方面的表现放在同级别的车型之中并不是很突出，特别是面对擅长于这方面的国产车型来说，轩逸至少目前是不够看的。

前文所讲的都是在车辆的软性方面的表现，接下来我们再看看这款车在硬件方面的表现，所以轮胎方面的配置就值得一看了。轩逸全系12款车型分别采用205/60 R16和215/50 R17这两种尺寸的轮胎规格，轮胎品牌选择的都是顿鲁普。这种品牌的轮胎虽然没有普利司通和正新轮胎耐磨，也没有横滨和米其林轮胎静谧，但是综合表现比较的均衡，所以这款轮胎更加偏向于普通家用。而且一条胎的价格在300-500元之间，养护成本显而易见地降低了很多。

买车同样要考虑安全方面，所以在制动方面也是值得我们看一看的。轩逸的前制动普遍采用通风盘式，后制动普遍采用实心盘式，在正常的路面情况下这款车的100-0KM制动距离是在35-40米之间，相比于其他车型30米内制动的成绩还是略显不足。

变速箱方面轩逸主流采用的是CVT变速箱，电驱版本的采用的是固定齿比变速箱。我们以经典的CVT变速箱为例，来看看这款车有何表现。这款CVT变速箱由于没有齿轮，所以十分不错的平顺性，而且制造成本较低。但是传动部分的钢带承受力量有限，所以长时间驾驶后会有动力缺失、异响等问题产生，这可能也是轩逸遭到投诉最多的原因之一了。