而在节能驾驶模式下,极速被限制在80km/h以下,提速的响应也大打折扣,虽然也比MINIEV等车型要快不少,但是我更喜欢调到标准或运动模式。总体而言,大家开它上高速为了安全一定一定要记得开启运动模式,而在普通城市路况,标准驾驶模式也完全可以应付,而且也能更省电。
另外由于是后置后驱的驱动形式,新车车尾稍微显得有点“灵活”,加上四座版马力更大,而且车高增加导致重心偏高,我在行驶的过程中,面对急弯、高速弯或者紧急避让时,车尾能明显感觉到滑动,甚至在较滑的地面掉头时,速度过快也会导致“漂移”,所以雨天湿滑,以及高速行驶时,需要驾驶员时刻注意车况、更专心地控制方向,以免失控。
底盘方面相比之前的车型,也有了更好的完善,虽然底盘结构没变,但是我相信新车的避震桶芯、调校也有更好的更新。相比MINIEV等车型,新车的滤振会显得更有韧性,面对小坑小洼,回弹非常干脆利落,没有多余跳动。前文提到的MINIEV车主同事,他说再也不说是MINIEV那种死硬的感觉,舒适性有了非常大的提升。虽然新车面对较为恶劣路况时,弹簧压缩行程不足导致会有生硬的跳动传入车内,但是日常驾驶的底盘质感,相比之前有了很大的优化。
这次Air ev晴空的动能回收力度也可以调节了,提高强/标准/弱三种模式。当动能回收力度在强的模式下,新车开起来有点类似单踏板模式,放开电门,新车会明显的降速,但是没有很突兀的拖拽感,所以即使动能回收长期开着强,对驾乘舒适性也没有太大影响。而在弱模式下,你几乎感受不到动能回收的存在。日常驾驶更建议开启标准模式,既能更省心,也能降低单踏板的驾驶感。