1，机油的更换

这个是最常见的保养了，机油作为汽车发动机的“血液”，干净和新鲜是最基本的要求。一般汽车厂家都会有机油等级上的要求，但是这种要求也不是一成不变的。汽车在行驶6年左右以后，发动机内部各部件之间的间隙都会有轻微的变化，这种变化的结果就是对于选择机油等级的改变。比如，一般日系汽车新车推荐使用的都是0W-20的全合成机油，这类机油粘度相对稀一些，流动性能相对好一些，不会对发动机的功率输出产生影响，但在汽车使用6年左右后，还是应该适当的提高到5w-30，当然，提高的只是粘度等级，而非是机油的品质。

有一点也是我们需要考虑的项目，就是发动机的清洗。可能很多朋友会说，平时不是使用过发动机清洗剂吗？是的，平时我们用的最多的应该是易拉罐装的各类发动机清洗剂，但是不得不说，这类清洗剂的功效是很小的，即便是具有清洗功能，在加入发动机和废旧机油混合后，恐怕都会被氧化、失效的成分所中和，效果也就大打折扣了。

全合成机油的清洁功能是毋庸置疑的，但是发动机的积碳和油泥一直都会有，只是存在的多少而已，现在发动机大多采用了可变气门正时系统，都依靠电磁阀的作用来实现对正时的控制，所以积碳是造成电磁阀卡滞的主要原因，而对于积碳的清洗，最好选用4升装的专用发动机清洗剂，效果非常不错。

2，刹车油的更换

刹车油现在多使用DOT4级别的产品，相对于上一代的DOT3刹车油，性能有很大的提高，尤其是对空气中水分的吸收，DOT4已经可以做到很微量的吸收并且能够分解了，所以对于刹车油的更换，最好以检测为主，如果没有明显的颜色变化，是可以不用更换的，但这仅仅是指DOT4刹车油。

DOT3刹车油相对于DOT4变质的程度可能会稍微严重一些，用肉眼可以看到颜色上的变化，在加上使用水分检测仪的检测，如果大于15%，就应该更换了。

无论是DOT3还是DOT4刹车油的更换，都不是简单的“排旧加新”，而是对刹车系统的全面检查，这其实也是更换刹车油的意义所在。

3，变速箱油的更换

首先，手动档的变速箱油只要没有出现泄漏，是无需更换的，甚至可以做到终身免维护。但是自动挡变速箱，包括CVT，双离合DSG，变速箱油的更换意义重大，主要是可以从油的颜色变化上辨别变速箱的使用情况。而更换方式，最好选用自动交换机更换，价格是贵了一些，但是毕竟变速箱的保养周期要比发动机的保养周期长的多。

4，方向机油的更换

液压助力转向，现在已经逐渐被电子方向机所替代，但是，还有相当多的一部分的存在。对于这类液压方向机油的更换其实相对比较简单，如果想自己动手，完全可以做到。

5，齿轮油（后驱）的更换

和手动档变速箱一样，基本可以做到终身免维护，如果不放心，可以选择更换。仅此而已。

6，冷却液的更换

更换冷却液的作用主要体现在长时间使用的冷却液中，会或多或少的含有金属产生的腐蚀、锈蚀物质，这类物质最容易沉淀在水箱中，对冷却液在水箱中的流通产生阻碍，从而影响散热。

有很多车使用的是长效冷却液，虽然可以做到使用6年功效无下降，但是冷却液有自然损耗，适时的添加就可以，不过从整个冷却系统的需要清洁和顺畅来说，更换的意义更大一些。

7，玻璃水的更换

这个没什么技术含量，完全可以自己动手。不过，平时最好使用玻璃水，除了干净，更重要的是防冻，而且价格便宜。

这里的三滤是指空气、空调、燃油的滤清器。其实除了燃油滤清器可以不用经常更换，空气和空调，是没有严格时间上的要求的。平时的做法就是：空调滤芯一年更换一个，空气滤芯每两次保养更换一个。

对于发动机系统的积碳，目前只能是预防为主，清洗为辅。积碳最容易产生的地方就是进气系统、气门和燃烧室。

对于进气系统的清洗来说，最为彻底的清洗方式就是拆掉进气歧管进行清洗，除了施工时间长，在费用上，其实比简单的“挂吊瓶”方法也高不了多少，但效果却是天壤之别的。

气门位置特殊，使用普通的清洗方法几乎没有你想要的效果，所以选择在于自己。

燃烧室的清洗，主要通过浸泡，效果也很不错，但需要时间，千万不要草草了事，因为活塞顶部的积碳是最为顽固的。

有些4s店或者修理厂会提到三元催化的清洗，说实话，这有些头疼医脚的感觉，发动机工作正常，即使有些积碳，在三元催化的工作温度作用下，也会灰飞烟灭的。