再有，我们不难发现，为数不多的自主品牌采用了AT变速箱基本都是爱信的，说明爱信已经对国内的AT变速箱垄断了。

那人家爱信有了主动权，自主品牌就只能听话，所以，很多自主品牌不选择AT变速箱也是不想被牵制。

研发门槛低、结构简单，说明了双离合是一个成本低的东西，自主品牌也总以低价为卖点，选择双离合自然是情理之中的。不管怎么说，花小钱，办大事儿也算是优点。

下面咱们再来聊聊双离合的缺点，那最主要的就是顿挫了。

双离合为啥会顿挫呢？通过双离合的工作原理我们就能了解，它是有一个预备挡位的。但这预备挡位并不见得准确，因为它无法判断你下一步是升挡，还是降挡。

举个例子，比如当我们在堵车的时候，双离合挂上了2挡，预备挡位一般都会是3挡，但堵车情况下，很可能挂上2挡就减速了，那预备的离合器就要从3挡离开，再去挂1挡，这样就会产生顿挫了，而且换挡速度也变慢了。

除了顿挫，耐用性差也是双离合的一个缺点。因为预备的离合器要长期处于半离合状态，那就会因此产生巨大的热量，久而久之，双离合就可能因为过热而罢工。这也是为啥，当初福特用了双离合后，开个8万公里，变速箱就会发生故障的原因。

明白人肯定顿悟了，这双离合的优点，大部分都是给车企们准备的，但这缺点却让消费者承受，换谁都会抵制。

但是，这些缺点其实还有挽回的余地。

因为，不提调教和匹配，就评价变速箱的好坏，完全是耍流氓！

我刚刚已经提到了，因为预备挡位难以判断的原因，双离合才会顿挫，但如果把它调教的足够聪明，放弃一些换挡速度和传动效率的话，顿挫是可以被弱化很多的。