头条 | 莱荣高铁线路详细走向来了! 各站点位置在…

各位亲爱的“V粉”们，昨天（25日），山东铁投官网发布《新建铁路莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第二次信息公示》，对项目需要建设的涉海工程——丁字湾和乳山湾段跨海桥梁相关情况进行公示，征求社会各界意见和建议。

其中，《公示》还在项目概况的相关段落中，发布了大家都非常关心的线路详细走向以及各个站点的大致位置。我们摘编部分详情如下：

■ 地理位置>>>

新建铁路莱西至荣成铁路项目位于山东省胶东半岛东部沿海地区，线路自莱西北站潍莱高铁荣成端预留位置引出，上跨青荣城际、蓝烟铁路和青龙高速，折向东南进入莱阳市境内。上跨 S212 省道，向东南沿五龙河西侧走行，于前河村附近上跨五龙河，后线路折向东南经前大策村，于高格镇东南侧距离高格庄镇 1.5km 处设莱阳丁字湾站，出站后线路绕避大薛村等村庄、泊子遗址折向东侧上跨 S202 和威青高速后前行至海阳市西部滨海地区，于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行，上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站，出站后绕避海阳水产养殖厂，上跨S305 和东村河、威青高速、202 省道、烟海高速后自海阳市进入乳山市境内后，继续沿威青高速南侧前行，跨乳山河，经乳山市工业区，跨世纪大道及金银大道，于金银大道与锯河间设乳山南站，出站后线路折向东北紧贴威青高速，于无极山、马山和梅山等山岭北侧边缘穿行，后绕避金矿采集区及部队防御工事，上跨 S206 省道，于威青高速南侧跨过黄垒河后在望岛村北侧设威海南海站，出站后沿南海新区环海路北侧前行，连续上跨金海路、老母猪河、畅海路、荣潍高速，于昌阳河北侧跨过 S305 省道，绕避南圈水库水源地等其他环境敏感点，于文登区圣海路东侧设文登南站，出站后以隧道下穿 S204 省道后折向东前行，上跨青龙河后于大珠玑水库南侧上跨 S201 省道，绕避湾头水库一级水源保护区后跨荣文高速，绕避固废厂、河南村及物流公司后，引入青荣城际荣成站。如下图（请将手机横屏查看——小编注）：

■ 工程内容>>>

1）正线工程

莱西北站至荣成站运营长度为 194.174km，建筑长度为 192.356km，其中青岛市境内 7.005km、烟台市境内 82.934km、威海市境内 102.417km，桥隧比为 76.14%。

2）配套工程

①莱西北上、下行联络线 5.66km（单线）：其中莱西北上行联络线长 2.644km（单线），莱西北下行联络线长 3.016km（单线）。

②荣成动车组存车场扩建工程

本线引入地区后，荣成动车存车场新建 2 线库，同步结合车站改造方案对原动车存车场布置方案进行调整，调整后动车存车场总规模为 18 条存车线，4 线检查库。

其中青荣城际 I 类变更设计修建 6 条存车线，潍莱高铁修建 7 条存车线；预留 2 线库、5 条存车线和 2 条洗车线、2 条不落轮镟线。

3）车站布设

全线共设车站 6 座，其中新设 4 座（莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南），改建利用 2 座（莱西北、荣成）。平均站间距为 38.99 km，最短区间为莱阳南站至海阳站，长 27.59km，最长区间为威海南站至荣成站，长 44.48 km。莱西北站设联络线两条，莱西北上行联络线长 2.644km，莱西北下行联络线长 3.016km。

■ 经济与运量>>>

莱荣高铁项目的客流主要由两部分组成：一是沿线吸引的旅游客流；二是沿线居民出行。根据本线功能定位、在路网中的作用并结合相关铁路规划情况，本线远景年输送能力为客运量 3000 万人/年。

莱荣高铁项目作为胶东半岛东南部沿海地区对外客运交流的主要通道，是推进沿线旅游资源开发，吸引游客观光的旅游铁路，也是山东省“两区一圈一带”协调发展的有力支撑，开行的列车均为跨线列车，以省内城际列车为主、兼顾少量长途跨线列车。本线速度目标值应尽量满足客运通道便捷、快速要求。

根据客流预测，本线以承担山东省内的城际客流为主，约占总客流总量的70.4%，同时兼顾长途跨线客流，约占 29.6%；省内城际客流以荣成、海阳等大点与济南、潍坊、青岛间的交流为主（占城际客流比重 87%)，其次为沿线与省内其他地市间的交流（占城际客流比重 13%)。

从与相邻路网的关系看，本线开行的列车全部为跨线列车，省内城际及长途跨线列车主要经由潍莱高铁、济青高铁往济南方向，利用部分青烟荣城际至青岛及以远，可见本线与相邻路网关系密切。

■ 铁路主要技术标准>>>

（1）铁路等级及正线数目

本线只承担旅客运输，不办理货运，预测近期单向断面客流密度最小为 575 万人/年（客车 39 对/日），远期单向断面客流密度最小为 843 万人/年（客车 54 对/日）。

因此，为满足运输能力、行车密度和速度的高标准需求，本线铁路等级为客运专线，应一次修建双线。

（2）速度目标值

本线速度目标值采用 350km/h 方案，符合本线的功能定位与客流出行需求，能更好地满足时间目标值的要求，且与强相关的相邻线路匹配性最优，且工程投资合理。此外，本项目是山东省重大基础设施，项目具有不可复制性，目前青岛（即墨站）至荣成旅行时间最快约 2.1 小时，济南至荣成旅行时间最快约 4.1 小时，本线建成后将荣成至青岛、济南的旅行时间分别缩短至 1.2h 和 2h 左右。因此，为更好地促进沿线经济发展，适应路网的长期动态发展，并考虑到旅客对运输质量需求的不断提高以及为未来预留进一步发展的空间，采 350km/h 速度目标值。

需要说明的是，这次进行公示的仅仅是这个项目“海洋环境影响评价公众参与第二次信息公示”，而并非此前我们一直所说的“环境影响评价第二次公示”（与3月6日的第一次公示相对应），但是有关项目概述方面的信息，应该也都是权威的官方信息。而在“环境影响评价第二次公示”中，一般来说还会有各个站点的规划详情等进一步的细节。我们也将继续关注。

莱荣高铁青岛海阳市域铁路

图 文 来 源 ｜《新建铁路莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第二次信息公示》

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