中国高铁虽然不是最早的，但却是现在最先进的，其中，复兴号更是我国高铁的主力军。现有最高营运速度能达到350公里/小时，清洁、舒适、快速的它已经成为了人们出行时的不二之选。

但就是这样的一套动车组，如果以350公里的时速行驶，每个小时就要消耗9600度电，9600度电是什么概念呢？一个家庭一个月差不多200多度电，也就是高铁每行驶一个小时，就有一个家庭4~5年的用电量被消耗！

高铁是高速移动的动车组，这些动力都是从哪里来的呢？

高铁内部都设有蓄电池，会是这些电池提供的电力吗？

如果没电了，高速运行的高铁会怎么样？

夸张的电费和维护费用之下，高铁这个项目到底是盈是亏？

这些疑问，让我们共同跟随高铁的脚步来看看。

以京沪高铁为例，京沪高铁的速度是350km/h，整条线路全长1318公里，单程路程差不多花费4小时。

如果按照工业用电1度1元的价钱来计算，相当于京沪高铁每一次单程运行就要消耗9600*4=38400，接近4万元的价钱，如果加上昂贵的运营成本、维护费用，这个价钱还要翻个番。

京沪高铁

耗电量如此之大，与高铁的速度是分不开的，根据不同的时速，可将我国高铁分为最主要的两种：250km/h的规格和350km/h的规格，250km/h的高铁耗电量就只要4500度/小时，相比起来350km/h的高铁时耗电量却有9600，已经远超两倍。

不难想象，今后如果高铁速度更快，所消耗的电量也不能用单纯的乘算来计算，而是会增长得越来越厉害。

关于高铁停电问题，这点就多虑了。高铁的电力来源其实和普通居民有些类似，都是由公共电网所提供的。只不过，高铁相较于普通居民来说更像一个“特别客户”。