本期厦门金旅推出了6米微公交星辰系列的动力电池扩展版XML6606JEVJ0C，与常规版本不同的是，该车采用芜湖天弋的LFP磷酸铁锂动力电池单体，由厦门金龙新能源成组。从公告图片可知，金旅星辰也终于采用了顶置电池方案，顶盖后围采用了局部围挡装饰件，倒也无突兀之感。不过该车的最高车速达到了城市客车的上限69km/h，这也是金旅星辰系列的最大可见值，该车采用厦门金龙新能源TZ210XS-M050-02永磁同步电机，额定/峰值50/100kW，峰值7000rpm、400Nm，齿轮箱驱动结构。作为厦门金旅的自动驾驶搭载平台，星辰系列如今已更多向有人驾驶的微循环公交方向发展，有5.9米B票版和6米补贴版两种，本次通过动力电池顶置扩展（极大可能是增加了电量）,进一步丰富了可选范围。
本批还出现了两款以厦门金旅川流系列为白车身的纯电动城市客车：一汽集团的CA6850URBEV21和延边国泰新能源JYB6800BEV。产品本身并无更多特殊之处，唯独本次选择OEM路线的两家客车企业均位于吉林省，不禁让人想起地理位置的重要性。计划经济结束以后，除了依托商用车全产业链的北汽福田外（更多依靠北京本地市场），如今的北方地区已渐失发展客车工业的土壤，即便吉林省拥有中国汽车工业长子的一汽集团，受制于相对刻板的管理制度，也始终难在客车领域有所作为。另有读者提到，这可能是金旅川流造型在8米级公交上的首次亮相，其实XML6805/6855系列早就完成了造型的选装与切换，有意者不妨按图索骥、动手查询。
万向集团作为中国著名的汽车零部件企业，如今在新能源整车产业上也有布局，包括乘用车的Karma、动力电池的A123，客车方面则与上汽集团合作生产俗称“蟹爪logo”的新能源客车，如今已拥有整车第150号目录资质，生产万向牌WXB系列产品。本批，万向客车继续向小型化发展，推出了6米级WXB6650GEV纯电动城市客车，该车是在2018年4月工信部第304批推出的WXB6730GEV基础上缩短轴距而来，整体仍属同一产品系列。其实该车的出现也点明了另一个话题：单纯看BRT快速公交领域却在持续增长，也是车辆大型、特大化和高端化的代表，但城市公交是否也将面临着因客流量下滑而引起的深层次结构调整呢？
中通客车本批申报了“超级大巴H12”的LCK6129H6Q1客车，这也是其新一代高端大型座位客车。该车采用客运型的高车身结构，单块前风挡玻璃，基础车高达到3730mm，车道偏离预警LDW和前碰撞预警FCW系统也按照营运客车新标成为标配。该车外观采用狭长锋锐的组合灯具，与时下流行的乘用车风格更为接近，也是客车业的一种新的设计语言。该车采用前后空气悬挂，轴距6.2米，295/80R22.5轮胎，最大载客55 1座，搭载潍柴WP10H375E62国六柴油发动机，整体属于偏高端的配置。近年的中通客车发展极快，除了原有的轻型车公司外，更借助新能源政策东风，稳固了客车行业一线企业的地位，本次“超级大巴”的推出，也是中通在20年前荷兰BOVA技术引进后向高端营运市场的新一轮冲击。
与此同时，作为老牌营运客车企业，安凯客车曾凭借“凯斯鲍尔-赛特拉”的技术加持，在国内高端客运市场占有稳固地位。然而当国内营运市场出现重大调整时，曾经的“洋品牌”纷纷落马，西沃、天津伊利萨尔、桂林大宇这些直接合资厂首当其冲，安凯、青年、北方等技术引进型企业也今不如昔。据市场端统计，2020年安凯客车的座位车业务仅占17.8%，且半数以上均为8米以下的前置农客中巴车。然而在客车行业的“万台俱乐部”成员中，安凯也是曾经的重要一员，深厚的底蕴也使其有基础、有实力在产品线上进行全系列的布局。
安凯客车本批出现了两款“长度极端化”的新品，分别是A9系列的13.7米“大三轴”HFF6140A9D6Y和A5系列的7.5米HFF6750A5D6Z。
