本篇作为“323批产品数据分析”的中篇，对客车产品数据的结构性分类原则进行简述和相应分析，并以公交类为例做具体分析。
产品结构性分析原则在分析产品数据时，如果简单按照公告中的“产品名称”参数项进行区分，则很容易落入“名义公告”的陷阱，因为一款客车产品可能同时存在“城市客车”、“（座位）客车”甚至“专用校车”的申报方式，以下做具体阐述。
对于座位结构的客车产品，其实同样可以用“城市客车”的公告名义进行申报，只需满足最高车速69km/h的城市工况、乘客座间距、踏步高度等参数，可设置或不设置乘客站立区，形成这也是行业的普遍做法。如：宇通ZK6115新旅团的公交系列、厦门金龙XMQ6120公交系列，或者原北京八方达公交的各种城郊公交车型等。
宇通ZK6115BEVG52，实际是座位产品，名义公告则是“纯电动城市客车
厦门金龙XMQ6120BCHEV，实际是座位产品，名义公告则是“混合动力城市客车”
而公交结构的客车产品，实际亦可按照“客车”公告名义进行申报，比如一些景区观光车，或早年的公交型城郊车等，但数量要比前者少很多。此类产品的最高车速可突破70km/h上限，但只能设立座位数、不可设置乘客站立区。考虑前轮包上方的横向座椅问题，通常会在公交车底盘基础上增加一层地板骨架，通过提升地板高度来实现全部正向座椅布置，亦可称之为“公交造型的准座位客车”，比如安凯“客车”HFF6102KDE5，北方“豪华客车”BFC6120KD。
安凯HFF6102KDE5，实际是公交产品，名义公告则是“客车”
