对于传统的J型辐条而言，测量从辐条丝纹顶端到J型的屈肘位置的内部，为辐条的实际长度。可以用卷尺测量也可以用专用辐条尺进行测量。

如果是直拉辐条，则从直拉固定头的末端连接辐条的位置开始测量到螺纹末端。不过，无论如何，都要选择新的过的专业工具，因为我真的遇到过垃圾尺，直接就不准。

只要的工具和方法没有错误，那么一般你测量的数据所得到的结果就不会有大的出入。而容易出现的错误往往是数据之间转换，比如把mm当做厘米，或者其他情况。更为欣慰的是，轮组的测量容错率实际是比你想象的更高的。

轮框ERD的测量误差只会影响辐条长度误差的一半，因为一侧各有一根。而如果你通过周长来计算ERD的方法，测量精度又可以提高至少3倍。

对于传统均匀分布的J型花鼓轮组而言，花鼓耳中心偏移量的数据则更为重要：通常1mm误差，会导致辐条长度变化1/10mm。

而花鼓上的花鼓耳的直径，则对于直拉编法的影响更大，但是随着交叉的数量越多，比如3X或者4X的编法来说，则对辐条长度的影响就会越来越小。而辐条孔直径则几乎可以忽略不计。

为什么要说这些呢？如果你对你的测量没有信心，或者对测量的数据不是那么信任，那么选择3X和4X就是一个高容错率的编法。而对于长途骑行来说，这样的编法也更容易获得修补件，通常只需携带一个长度的辐条就可以满足前后轮上的任何位置。

下边是一些误差对辐条长度的影响：

l 测量车圈直径最准确的方法是通过周长来计算直径。

l 如果直接测量直径，则多次，多个位置测量，减少误差。

l 辐条孔的深度将直接影响辐条长度。如测量数据少了1mm，则辐条将会长1mm。

l 花鼓耳中心偏移量将会影响辐条长度的10%，特别是在一些大花鼓耳搭配小轮圈的情况下。

l 辐条孔直径，通常影响很小，但是对于直拉编法来说，半径将会影响辐条实际长度。

l 辐条形变补偿，通常为1mm补偿长度。则计算长度减1mm。越大的车轮，比如一些古董自行车的大轮径，则需要考虑更多的补偿。通常的形变量为0.3%。

辐条长度过短的一些情况：

l 由于一般编法来说，辐条会一根外穿，一根内穿。由于内穿的辐条肘关节处会因为花鼓耳厚度而稍微有点鼓起。如果是该情况，可以用锤子轻轻地敲打肘弯曲处，让它更为贴合花鼓耳。

l 可能是辐条的螺纹区域过长，而辐条帽又过短。

l 长辐条帽不是为了弥补辐条长度，而是为了搭配不同深度的辐条孔，以及不同长度的辐条螺纹的，有些轮圈的辐条孔较厚，则短辐条帽不足以露出以方便调节。

l 最后如果真的是辐条计算短了，那么建议重新购买合适的辐条，因为如果螺纹刚刚买入辐条帽或者都没有完全用完，则说明辐条上最薄弱部分的螺纹，会非常容易实效而断裂。另外铜条帽比铝条帽有更高的容错率。

辐条长度过长的情况：

l 辐条才刚刚具有一定张力，辐条顶部螺纹就已经进入到了条帽的螺丝刀固定口处，那么辐条确实就是长了。

l 如果达到预设张力后，辐条突出辐条帽顶部超过螺丝刀开口处，并且轮组并没有椭圆跳动，此时也说明辐条长度过长，如果只是个别，属于正常情况。如果是单层圈则要更换辐条，防止刺穿内胎。

l 当你感觉无法再拧动辐条帽，那么很有可能辐条上的丝纹已经用尽，和辐条帽的丝纹已经咬死。另一个判断方式就是当你旋转辐条帽时，辐条会严重扭曲。这就说明辐条长了。