谈起机场的摆渡车，对许多人来说没有什么好感。事实也的确如此，大型枢纽机场由于每天航班量非常大，近机位总是不够用，因此很多飞机只能停在远机位，使用摆渡车登机。遇上刮风下雨、或者高温、严寒天气，步行上下楼梯，给乘客造成很差的旅行体验。

一、为什么要使用摆渡车登机

为了使航班能尽量停靠在候机楼（近机位），大型机场通常都有好几个候机楼，像首都机场、浦东机场。近机位再不够用的话，就建造卫星厅来增加近机位，像浦东机场卫星厅，是世界上最大的单体卫星厅。现在机场建设，为了提升航班的靠桥率，往往把单体候机楼建造的非常大，如北京大兴机场、伊斯坦布尔新机场、迪拜世界中心机场。其目的只有一个，那就是尽可能多布局些近机位。

这种单体是不是越大越好呢？显然不是。这种布局会带来一个问题，那就是乘客登机、下机往往要走很长的一段路，对中转量很大的枢纽机场来说，中转变得非常不方便，特别是对那些跨航司的中转乘客。受此限制，单体候机楼、卫星厅不能建造的非常大，因此近机位总是不够用，许多航班仍然需要使用摆渡车登机。

二、摆渡车对机场规划、建设、运营的影响

其实，如机场广泛采用摆渡车登机，并对摆渡车登机方式加以改进，即采用摆渡车＋（固定）移动全封闭登机桥模式，将对机场规划、建设、运营产生创新性变革，如图一。

当前，北京首都机场新建的远机位登机桥已经投入使用，登机桥内设自动扶梯，空调系统等，如图二。

远机位登机桥的使用极大的改善了远机位旅客登机环境，不再受到风吹、雨淋、高温、酷暑的影响。并且实现了从舱门、廊桥、摆渡车、候机楼的无缝对接，乘客可以享受“VIP”服务。

1、采用摆渡车登机，由于飞机不用滑行到候机楼，这样可以大量减少二氧化碳的排放，符合建设绿色机场的理念。通常，飞机落地滑行到候机楼平均需要15－30分钟，对于一个吞吐量几千万、上亿人次的大型机场来说，飞机低速滑行的二氧化碳的排放量相当可观。

2、采用摆渡车登机，机场就可以采用集中式候机楼，并采用通道式登机，这样候机楼规模可以大大减少，无须考虑几个候机楼、卫星厅，及复杂的捷运系统等。

3、采用摆渡车登机，由于单体候机楼无须很大规模，也无须建设卫星厅、捷运系统等，而且可以节省大量投资。同时还可以节约建设用地，建设周期更短。登机桥数量不会受候机楼规模限制，需要多少就建设多少，航班实现100％的靠桥率。

4、采用摆渡车登机，乘客登机、中转变得便捷、高效，无论是同一航空公司中转、或者跨航司中转，可以实现步行“零距离”登机、中转。如果将行李转盘布局在安检区域内，还可以实现乘客自助中转，避免二次安检等等问题，航司与航司之间、航司与机场之间无须签订复杂的协议等，如图三。

图三 集中式候机楼二层功能布局示意图

5、采用摆渡车登机，机场跑道布局受限少，可以广泛采用远距独立平行跑道，实现“1＋1＝2”，而不是“1＋1<2”跑道布局，即使这些跑道间距较远。机场扩建，也只要考虑跑道布局就可以了。

6、大型机场一般都是多跑道系统，随着跑道数量的增加，跑道运行规则变得非常复杂。采用摆渡车登机，由于飞机无须滑行到候机楼，跑道运行规则变得简单。飞机进港、出港无须穿越、绕滑、等待、推进、推出等，就大大降低了跑道运行风险，也降低管制人员的工作压力。

7、采用摆渡车登机，飞机无须滑行到候机楼，这样为地面服务提供了操作的空间，而不是像现在那样，飞机、客、货服务车辆等拥挤在一起，易发生安全事故。

三、使用摆渡车登机缺点

使用摆渡车登机的缺点是乘客登机、下机需要经历不超过10分钟的登机路程。

更多文章和观点请访问周力行专题。