景区摆渡车常常被人吐槽。一位摄影家、作家近期进入西南，发现旧的国道已经被截断，部分已经被围了起来，成为一个景区的一部分，而要进入这个景区观看千年雄关，必须买景区门票，还必须购摆渡车票。在2008年的报道中写道：在某某关中穿行了78年的国道改从地下潜行1145米，某某关景区将彻底实施封闭，“终结坐在车上就能免费欣赏雄关的历史”。

再之前，有人拿茶卡盐湖摆渡车吐槽：5公里收费30元，停车场一片空荡，却不许自驾车驶入景区。而之前是可以自驾车直接驶入景区的。景区方出来表示，这摆渡车收费与自己无关。再后来，有关方面表示，从2022年7月12日起，取消这一收费。

不得不说，这是一个现象级存在。很多景区打着生态环境保护的旗号，将私家车拒之门外、必须坐摆渡车才能从景区大门抵达真正的景区。

当下，在门票价格并不能随便上涨的情况下，的确有很多景区，转而在摆渡车上另辟蹊径、大做文章。通行的方案是，将整个景区摊大饼，目的是使得景区摆渡车场所到景区大门的距离远到令人咋舌，用一种“软逼迫”的手法让游客登上价格不菲的摆渡车，否则就可能“跑断腿”。5公里之距并不是最远的，10公里也稀松平常，看上去，庞大的景区像是要举办越野赛，恨不得把自己的势力范围无限扩大。

笔者2021年去过莫高窟、长城第一墩，感受强烈，特别是坐摆渡车从停车场到莫高窟景区大门，有一种跟着“长途大巴”放飞的既视感。让文物远离“现代尘埃”的意识可以理解，但游客的体验感也不宜过度牺牲吧？

这种风气，在一些历史悠久的著名老景区也刮起，河南龙门石窟景区便是“范例”。1990年代初，笔者在龙门石窟附近当兵。彼时，一张门票刚刚涨到2元钱的“高价”，其后逐步大涨引发媒体质疑，不在话下，重要的是，在相当长一段时间里，景区核心范围很小很宜人。大佛脚下就是伊水，水上有桥，站在桥上或河对面，就能一睹佛像风采。这也成了很多舍不得买票者的观光方式，在门票价格涨到60元的那几年，我便带着几拨亲友站河边远观了之——几个人的票买下来，恐怕小半个月工资就要烟消云散。多年前，我还写过一篇散文描述这样的心境，引为穷文人的快意。

但2019年，笔者再次路过此地，却发现，景区范围已经大了几圈，站在桥上观景已成奢望。前述微博主认为如果不坐摆渡车，步行走到景区大门至少8公里。凭我的目测，差不多。

在笔者所在的南京，将老景区翻建成庞然大物般的新景区，发展“摆渡车经济”，亦有其例。很多网友感慨，如今很少有不玩摆渡车套路的景区。此言非虚。关键是，一些景区的摆渡车价格高得惊人。别说30元了，景区一路车费花下来，一两百元也是有的。

人们愤懑于“摆渡车套路”，不只是冲着额外付的高票价，更是警惕于景区经营理念的跑偏。明明景点就那么点地方，范围就那么大，非要里三层外三层“包裹”起来不可，就像一只青蛙偏要“膨胀”成一头大象。为了在交通费用上额外赚取利益，不惜给游客设置“步行困境”，反映了“一锤子买卖”的市侩心理。

的确，对游客来说，一些比较偏远的景点，可能一辈子只来一次。既然游客到了地方，任你咋“设计”，还不得乖乖掏钱？但别忘了，一些景区，再远也是游客的“心头好”，看了再看的概率也不小。何况，就算游客甲不会再来了，他也可以以自己不爽的游览体验劝阻游客乙、游客丙……而在民间以血缘、友情链条结成的“关系网”中，“前人”的意见和建议的分量往往十分高，劝阻效应也很突出。当我多年前告知友人、家人某景区是花钱找罪受的“不必去景点”后，他们将该景点从“白名单”中划去，不复计划。

在“摆渡车套路”之外，一些经营者还想方设法忽悠游客多掏钱。譬如一些小景点，和一些网约车、出租车司机勾结，将游客带到景致粗陋但价格高昂的景点内消费，而某些小景点“小”则小焉，还往往以“高仿景物”“货不对板景物”迷惑人。这类事迹包括但不限于泛滥的“茶马古道”、山寨版兵马俑。说某些景区穷凶极恶、体面丧尽，亦不为过。

这类游走于法律边缘的做法，恐为正规景点不屑。殊不知，在缺乏长期主义心态上，无论是某些正规大景点，还是某些影影绰绰玩花样的小景区，并无二致。只想挣快钱、只想眼前利益，使得这些景点都一样面目可憎。

景区存在于大好河山中，固有的风貌本就引人入胜，配置以良善的景区服务可以让游客更舒服。游客的核心诉求，就是满足赏心悦目的愿望，不被种种伎俩俘获。

茶卡盐湖景区自2022年7月12日起，一律取消茶卡游客集散中心旅游环保观光车30元乘车费用。其“最大限度让利于广大游客”的自谓，动力源于“根据广大游客诉求和解决景区存在的堵点问题”。这种态度赢得了不少网友的宽谅、好感。事实会反复证明，景区经营者唯有本着长期建设的宗旨，以“君子爱财取之有道”的经营理念运作，但行好事，铺陈善意，拒绝让人糟心的安排，才能赢得游客的尊重和青睐。

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伍里川