导语

作为水上运输的主要交通工具，船舶的发展给人类的生活带来了很大的变化。早期的船舶大都以人力、蓄力、风力作为动力，直到1839年，第一艘带有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德号"问世后，这种推进器被迅速推广。随着工业的发展，现代的轮船大都以内燃机作为动力，带动船体外的螺旋桨旋转，依靠螺旋桨与水产生的反作用力推进船舶的航行。毋庸置疑，发动机肯定在船体内部，因此必然需要传动装置将动力传递到暴露在水中的螺旋桨上，而这样的传动连接处必定会有一定的缝隙，那现代轮船是如何保证螺旋桨正常运转又实现防水防漏油的呢？本文将尽可能以通俗易懂的语言为大家讲解其中的原理。

轮船螺旋桨

螺旋桨的位置布局

螺旋桨设置在船舶尾部后下方，其后面为舵叶。螺旋桨通过中间轴与主机连接，中间轴安装在尾轴管内，通过专用轴承连接。不难看出，螺旋桨处的密封能力主要体现在尾轴的密封能力。当然中间轴和船体之间不可能只加个普通的密封圈就行了。拿30万吨的货轮来说，螺旋桨的直径可达10米。即便转速只开到70rpm,那产生的振动也是巨大的，说不好在离港的时候，密封圈就被震掉了。即便不会，强大的海水压力也会使密封圈变形。

螺旋桨布局 注释：直观机械

尾轴密封原理

尾轴的密封是典型的旋转式动密封，简单来说，尾轴密封是通过注入油液，使其保持一定的油压来阻止水的渗入。但其密封绝不像说的那么简单，而是一个复杂的密封系统。

图片来源：EAGLE INDUSTRY Kemel 直观机械 注释

大型轮船的尾轴系统由尾轴、尾轴管、密封装置、轴承、润滑系统等组成。其尾轴安装在尾轴管内，依靠前后两个轴承套运转。前后两个轴承之间为密闭的尾轴管。其中尾密封的任务要艰巨的多，既要防止水进入又要防止油液泄漏，因此本文我们重点讲解尾密封。

尾密封中目前广泛应用的是Simplex型（皮碗式）密封装置，这是一种获得各国船级协会认证的密封方式。皮碗密封基本原理如下图：当空间1的介质压力大于空间2的介质压力时，空间1的介质会被封住，不会流入空间2；当空间2的介质压力大于空间1时，空间2的介质会流入空间1。