图为高铁

中国现在已经成为铁路建设强国，并且超越日本成为全球高铁第一大国，不仅高铁运营里程接近4万公里，每天在铁轨上运行的列车，更是高达数千列，如果再算上其他火车，那么中国的轨道交通系统无疑是非常繁忙的，这也产生了一个问题，那就是火车抵达终点站后，应该如何进行掉头呢？在这个过程中，中国又做了什么？为啥还能够让老外连连称赞，原来中国给火车设计了两个车头，避免了掉头的麻烦，所以就连老外也感慨：实在太有智慧了。

图为火车掉头

传统火车由于只设计了一个车头，所以它在抵达终点站后，只能选择掉头的方式才能够再跑一趟，那么国外火车是怎么掉头的呢？在终点站位置，往往会建造一个大灯泡形状的圆形轨道，这样一来，火车只需要行驶上这条铁轨，就能够实现掉头作业，虽然原理非常简单，但实际操作起来有一定的风险性，毕竟相较于其他弯道，掉头轨道的角度更大，如果操控不慎，可能导致火车脱轨，而且这种轨道占地面积比较大，容易导致土地资源造成浪费。

图为火车掉头

为了解决这个问题，后来发展出了三角形的掉头轨道，相较于灯泡轨道，虽然更加节约空间，但风险同样存在，对此西方国家又想出了一个妙招，那就是火车头跟车厢其实是可以分离的，如果只调转火车头的方向，那么难度不就下降许多了吗？所以西方国家会先让火车头行驶上一个大转盘，然后进行180度调转，再与其他车厢进行对接，这样就完成了火车掉头工作。 但不管是哪种办法，都比不上中国双车头的设计，即车头和车尾各有一个火车头，这样一来，当车辆抵达终点站后，就不需要进行掉头这么麻烦，只需要驾驶员从车头走到车尾，就可以完成列车的掉头动作，如今这种设计几乎已经成为高铁动车的标配，在运行过程中，只有车头处于运行状态，而车尾则处于休眠之中，而且列车的车头与车厢采用一体化设计，这样不仅可以增加运力，而且也不会产生更多的能耗。

图为高铁

但很多人感到疑惑了，那就是列车反过来开，为何里面的座椅也能够朝着车辆行驶的方向呢？其实在火车抵达终点站后，会有工作人员对座椅进行人工转向，从而保持与车辆行驶方向一致，现在中国的火车技术已经走出国门，也将有越来越多的国家使用双向火车头，并且享受上这份便利。 而最令其他国家羡慕的是地铁掉头方式，因为地铁在运行时间内不会停止，即使到了终点站，它也会继续行驶，而不会选择掉头，很多人对此感到疑惑，原来许多地铁采用环状线设计，直接在线路内转圈，这样就避免了掉头的麻烦，而且地铁就算有掉头需求，也可以让其行驶上岔道，在列车不动的前提下，改变轨道就可以实现车辆的对向行驶，这些掉头方式都是国人智慧的结晶，相信随着科技的发展，人类还将发展出更加高效的掉头方式。