电力机车要修建复杂的供电网

并且，要想驱动那么一长串的列车前进，这个柴油机的噪音相比也不会很小，即使你使用了消音器，但是紧邻的几节车厢的乘客可能还会受到噪音影响。运货倒是没什么问题，但不太适合接送乘客。

所以说，只能说两者各有优劣，技术层面没啥难度。毕竟说白了，内燃机车和电动机车差的就是个大号柴油发电机而已。这都是第二次工业革命时期的东西了，虽然中国重工业的起步较差，但是经过这些年长足的发展。这些技术已经不是什么不可逾越的技术屏障了。

其实，美国为什么用内燃机车和为什么现在还在用内燃机车的问题，要从多个角度回答。

首先是历史因素。

因为美国是第二次工业革命时的领头羊级别国家，所以早在1930年左右就开始研究内燃机车了，并且当时美国诞生了很多内燃机车公司，比如铁路内燃机车的发明者：美国EMD内燃机车公司。

EMD F9

这个公司成立于1922年，至今已经为全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车，这个我们不能否认，EMD公司确实是为世界运输及动力事业的发展做出了很大贡献。

所以，美国的内燃机车技术已经相当成熟。而且像EMD这样的公司，都是一些私人公司，我的内燃机车还能用，为啥要去发展电动机车？还要花钱架设电网。

EMD公司的SD70型机车

第二从国情上。美国的国土面积和中国大致相当，但是人口只有大约中国的1/5到1/4。简单理解，人口少，出行的人次就少，坐火车的人次就少。所以相对来讲，客运列车的市场不会那么大。

我们要知道，一般客运才比较讲究速度，因为毕竟一个人不可能一直坐火车。但是货运市场的时间要求则要宽松很多。反观我国，特别是东部和南部，这两大人口聚集地。人口丰富，出行需求更大，也就自然有必要研发像高铁这种将出行时间时间大大缩短的高速列车。

第三则是交通上的因素。

美国的航空客运和公路都十分发达，自然就分担了火车运输的压力，因此美国的内燃机车基本上都是进行一些大宗的物品运输。基本不怎么做客运使用。

这样一来，美国内燃机车的优点——可靠性高，成本低。完美的契合了国情，而内燃机车的缺点——不适合客运，速度慢则被完美规避。

既然现在的美国机车能够满足需求，那确实没啥必要去其他技术。

说完了，美国我们再来看一下我国。其实和美国一样，我们国家做出的选择也是符合自己国情的。