4.5汽车空调系统的真空控制与转速控制

4.5.1汽车空调系统中的真空控制

2.手动空调的真空控制回路

下面以通用汽车手动空调的真空控制系统为例来介绍汽车的手动空调真空控制回路。当空调功能选择键选择在各种不同的位置时，通过一条或几条真空管路，驱动一个或几个真空驱动器工作，从而调节一个或几个阀门（风门）的位置，使空调发挥相应的功能。真空源由发动机歧管引进来，在真空罐中储存，然后再通过真空管与真空接头或空调真空器相连，并由真空控制器分别控制各个真空驱动器工作。

美国通用汽车手动空调真空控制系统的功能选择键有6个，它们是A/C（空调开关）、OFF（停机）、Vent（通风）、Heat（暖风）、BiLevel（双层出风）、Defrost（除霜）。功能键在空调开关开、双层出风及除霜时，压缩机在外界高于4℃时运行。当气温低于此值时，温度保护开关会自动断开电磁离合器电源，保证压缩机在低温下不运行；当功能选择键放在某一位置时，真空回路中各真空驱动器动作，决定气流流向的各气门位置，如图4-32所示。

北京切诺基吉普车空调系统的真空管路如图4-33所示。

3.半自动空调的真空控制回路

图4-34所示为通用汽车半自动空调的真空控制系统。发动机进气管真空首先被送到真空罐，其真空度由真空保持阀来保持。真空换能器决定着真空驱动器所需的真空度大小，真空换能器将电信号转换为真空控制信号，它的电信号由半自动空调的线路输入，若输入的电流信号越强，则真空度越小；若输入的电信号越弱，则真空度越大。无级变化的真空信号输入控制真空驱动器，根据输入的信号不同，其控制杆在最短到最长两个极端位置之间变化，从而自动地将真空选择器控制在选定的功能键位置上，相应控制风机的转速和调温门的位置，自动调配送风温度。

4.全自动空调的真空控制回路

汽车的全自动空调系统一般均采用传统的制冷方法，属于冷-暖一体化空调，空调温度可根据设定自动调节，其控制系统一般为电控气动式。

⑴全自动空调系统的组成

全自动汽车空调系统的组成如图4-35所示，主要由电桥、比较计算器、真空驱动器控制三大部分组成。电桥由大气温度传感器（装在水箱前）、车内温度传感器（装在仪表板下侧）、阳光辐射传感器（装在仪表板上方）和调温键组成，它和比较计算器组成一个控制系统。

当按下某一功能选择键后，便将预选温度电阻、环境温度电阻、车内温度电阻一起输入到放大器，放大器即产生一个电信号，输送给真空换能器，使其将电流信号转换成相应的真空度大小信号，然后又输送给真空驱动器，真空驱动器据此产生动作，使控制杆伸长或缩短一定的量，调节温度门、风扇转速及反馈电位计等的相应位置，最后输出一定温度和风量的空气。

全自动汽车空调系统中有一套计算比较电路，通过对传感器信号和预选信号的处理、计算、分析后，输出电信号控制执行机构的工作，改变调温门的开度，从而调配出所设定的空调温度，并使风扇的转速随着空调参数而改变。其他如空调风向的控制、各风门的开与关等，均用电磁阀控制。全自动空调系统中的比较计算器与真空电磁阀合起来，相当于半自动空调系统中的换能器，但其控制精度却高出换能器很多。

⑵全自动空调系统的工作原理

如图4-36所示，在空调系统刚开始制冷运行时，由于设定温度比实际温度低，使电桥中传感器桥臂的总电阻降低，例如减少了一个AR值，电桥处于不平衡，此时，电桥输出的电位Vg>VA，比较计算器开始工作。由于Vg电位高，则OP2无电流输出，只有OP有电流输出，降温真空电磁阀DVc开启，在真空驱动器的作用下，将温度门控制杆向上方推动，调温门通往加热器芯的气体通道减小，冷风通道变大，空气温度将下降，同时风扇转速亦上升。随着温度门控制杆的上移，反馈电位器的电阻将下降，直到控制杆将温度门至加热器芯的通道关闭为止，反馈电位器的电阻这时为0。此时，风扇在最高转速运转，蒸发器以最大制冷量输出冷气，由于冷气没有经过加热，将以最凉的风送进车内进行降温调节。

在车内不断降温的过程中，调温键电阻和车内温度传感器电阻之差值将不断减小。当车内温度降到设定温度时，反馈电阻的阻值也将正好增大AR，使电桥重新处于平衡状态，即Vg=VA，这时比较器OP1将无信号输出，OP1截止，整个系统处于平衡位置。

相反，当设定温度高于实际温度，汽车空调系统处于制热运行时，电桥中传感器臂的总电阻增大，电桥的输出电位VB>VA，OP2输出电流，升温真空电磁阀DVH开启，将温度门控制杆向下拉动，通往加热器芯的气体便增多，空气温度将上升。同理，当车内温度升高到设定值时，电桥又重新处于平衡状态，OP2截止，整个系统又处于平衡位置。