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家电，寒气逼人

造车，被迫革命

“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”任正非的内部发声，让大家意识到，即便是素有忧患意识、多条腿走路的华为，也难逃寒气侵袭。

今年，高温席卷全球，但空调却没有卖得火热，家电行业更被寒气裹挟。除了被渠道改革反噬的格力，在渠道改革上快人一步的美的也难逃寒气笼罩。今年5月，美的集团董事长兼总裁方洪波曾在投资者交流会上提到，未来三年家电行业将迎来前所未有的寒冬。

增收不增利，已成为普遍困境。据中国家用电器协会报告称，2021年中国家电行业主营业务收入为1.73万亿元，同比增长15.5%；利润为1218亿元，同比增长4.5%，利润增速远不及收入增速。其中，制冷行业受到原材料价格上涨的冲击最大，行业平均利润率跌至4%。

扎堆造车，这似乎成为家电企业的一条新出路。

近期，海尔造车的传闻甚嚣尘上，但海尔只否认了会下场制造自有品牌汽车，并不影响它在汽车生态的布局。近两年，海尔与多家传统车企合作，并参与多家智能网联汽车服务商，意在依托旗下卡奥斯工业互联网平台链接汽车制造企业，把车和家的应用场景互联。

图源:卡奥斯工业互联网平台

一石激起千层浪，除了海尔外，格力、美的、海信、创维、索尼等家电企业都在汽车领域有所布局。“造车至少准备300亿元，不只用于建设工厂，还要搭建销售渠道、售后服务，但从财力来看，只有格力、美的、海尔三家能支撑这么大的投入。”家电行业资深分析师刘步尘认为，新能源汽车赛道已经十分拥挤，也已沉淀出新能源汽车的品牌格局，后进入者成功概率越来越低，家电企业进入整车制造未必明智，反倒有选择地进入汽车局部领域是理性的决策。

“从技术层面来说，新能源汽车降低了造车门槛。”上海交通大学长聘副教授、博士生导师、IEEE上海分会主席马澄斌认为，家电和汽车制造技术有一定的关联性，比如美的就将触角延伸到汽车空调压缩机，但汽车的安全性要求、技术难度更高。

20年前，美的、奥克斯、春兰等家电企业下场造车，但没有资本、技术和人才，最终全军覆没。“家电企业造车是被迫革命，跟20年前躁动式造车不一样。”家电行业观察人士、粤成控股董事长洪仕斌认为，房地产降温，家电下行，家电企业拥有重资产、大量资金，只有新能源汽车行业能够承接得住这个如庞然大物般的产业带。不仅国内，飞利浦、松下等海外家电企业也在往新能源赛道转型，向投资者和用户讲述着类似的故事。

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格力造车

九死一生

格力是唯一一家切入整车制造的家电企业，但并不是进入十分拥挤的乘用车赛道，而是进入以钛酸锂电池技术为主的商用车、专用车等领域。创维虽有涉足整车制造，也从商用车切入，但是以其老板黄宏生个人名义收购南京金龙建立的开沃集团，创维集团并未在整车制造上投资。

格力收购银隆，九死一生，如今改名为格力钛，新能源客车项目低调运营。2017年收购之时，银隆新能源屡屡爆雷，眼看着26亿打水漂，董明珠不惜和董事会闹翻，彼时徐自发站在了董明珠的一边，有报道称，徐自发曾以“北京燕赵汇金国际投资有限公司”的名义，悄悄跟随董明珠投资珠海银隆，并在3个月后将股权悉数转让给董明珠，一把将董明珠推上银隆第二大*。

从格力钛的经营数据来看，2020年亏损6.9亿，2021年9个月亏损11.8亿，就造车如此长的周期来看，2022年盈利的可能性较低。格力钛新能源客车在2021年总销量只有1813辆，格力钛的另一落脚点是光伏、储能、空调这一产业链。因为对格力来说，渠道改革将是当前最重要的任务，不可能为造车牵扯太多精力，只为自己留一条后路。

家电行业的寒气，并非今年才积成，董明珠当下一直坚称格力是健康的，但多元发展才是家电企业的必由之路。她在5年前的一场论坛上展望道：“以后，大家吹着格力的空调，用着格力的手机，吃着格力电饭煲煮的米饭，开着银隆（现改名格力钛）的电动车，这就是未来。”

作者／IT时报记者 孙妍

编辑／ 王昕 挨踢妹

排版／ 季嘉颖

图片／ 格力 卡奥斯工业互联网平台 东方IC

来源／《IT时报》公众号vittimes