以锂电池的化学特性是高电量时充电速度受限，放电功率高，低电量时行驶动力受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于20%时，电动汽车的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%，则充放电性能越均衡，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。

这就好比一次性杯子，装满水容易洒，不装水又容易倒，“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。如果长时间（个把月甚至更久）不用车，还要避免低电量（≤20%）或者高电量（≥80%）存放，否则也会有损寿命。这一点在绝大多数混动车和纯电车的说明书上都能见到。

我自己的笔记本就是个反面教材：90%的时间都是插着电源用，偶尔用一下电池的时间也不超过两小时/次，但长期满电不用，6年下来电池还是衰减了22.5%，已经达到报废标准了。

和纯电动相比，混动在这两方面就做得很好。因为不用追求极致的纯电续航，厂家在出厂设置里就已经考虑到这些电池养护策略了——主动限制充满和用光。