随着重型柴油车国六排放升级时间的逼近，越来越多的用户选择购买国六车型，特别是排放要求较严的区域，例如北京、深圳等地，今年整体车型销量中，国六车型的销量占比已超过10%。

国六车型不仅比国五车型贵，而且使用更复杂、注意事项更多，经常就有卡友反馈“车辆限扭了”、“车辆限速了”、“故障灯老亮”等问题，对车辆的品质抱怨很大，其实有的时候并不是车辆品质问题，而是很多卡友还没有学会如何正确使用国六车型。

不得不说，国六车型的故障问题的确要比国五车型多，而且都是国五车型上很少出现的故障，所以用户对故障问题的原因往往不了解，更多的是一味地抱怨车辆品质不行，其实导致故障的原因很复杂，故障问题大致可以分为故障灯问题、限扭限速问题、DPF后处理再生等几类。

1、故障灯问题：故障灯问题是国六车型最常见的问题，一方面是由于国六车型故障灯数量更多，且显示报警要求更高，另一方面是由于用户对故障灯不了解，一见到故障灯亮起心中就不踏实，对问题进行了放大。

每个厂家的车型故障灯大体相同，特别是国六新增的DPF再生灯、排放故障灯、限扭限速灯等，卡友们要多了解故障灯/指示灯的含义及出现原因，遇到问题时才能淡定、快速地解决。

2、限扭限速问题：限扭限速问题也是国六车型常见的问题，其实国五车型也有限扭限速要求，但相对要求较松，所以很少出现此类故障，但国六车型要求较高，经常就有用户反馈，行驶过程中仪表突然弹出多少小时后限扭或多少小时限速，要解决该问题也只能进站解决，用车十分不爽，却又无能为力。

限扭又叫初级驾驶性能限制，当出现排放超过OBD限值等问题后，且超过10-36个小时仍没有解决问题时（故障不同，时间不同），车辆实现限扭，限制车辆动力输出，车辆的扭矩会降低25%。

限速又叫严重驾驶性能限制，当出现排放超过OBD限值等问题后，且超过20-100个小时仍没有解决问题时（故障不同，时间不同），则对车辆进行限速，车速会被限制在20km/h以内（车辆熄火重启后）。