前几天滴滴出了一个新的规则，彻底将跑单的司机划分成了“三六九等”。那就是设置了场站服务卡，只有获得了服务卡的司机，才能进入机场等地方接单，否则，就算你进去了，系统也不会给你派单。

这个做法，是滑网约车行业的大稽。在网约车刚诞生的几年时间里，主打的就是一个自由、简单，只要你有私家车，就能上台接单。现在的规矩越来越多，从上到下，从里到外，全都是来限制司机的。

根据了解，滴滴在东莞和惠州陆续上线场站服务卡，只有获得服务卡资质的司机才能进场接单。而且拿到场站卡也是有条件的，其一，要满足口碑值安全分达到130分，其次，口碑值的服务分要达到100分，还有具有网约车驾驶员资格证。

第三点还好说，但是前两点，可以说是把新手司机的路都给堵死了。服务分、口碑值的，但凡是跑过滴滴的人都知道，这两个从某种程度上来说，就是检测滴滴司机对平台“忠诚度”的试金石。

只有每天定时出车，并且口碑值都高的司机，才能拿到入场券。场站卡，优劣都有，让我们来一一分析一下。

对网约车平台来说，那肯定是有利的，司机跑车是为了赚钱的，而机场单往往都是大单，没有司机不想要。用服务分和口碑值来限制，一方面让司机更加上心跑车，另一方面采取竞争制，激发司机的上进心。

对机场来说，那自然更是有利无害，反正永远不缺来接站的司机，这样还能更方便机场方来进行管理，提高了安全属性。

唯一受到伤害的就是司机，顶流司机可以在王府井蹲守半天，一单流水3000，底司机辛苦一天跑车流水还不到五百。如果机场单也被限制了，属于他们的出路真的就不知道在哪里了。

并且，从字面上来说，滴滴平台对司机的偏袒程度已经有目共睹了，更倾向于派单给服务好的合规司机，虽然现在只是试点，后续会不会扩大化还得看这次试点的结果。

无证司机或许会越来越接不到单，最终逐渐退出历史的舞台，而网约车在全面合规化的引领下，或许会变成出租车的另一种形式，最终被“收编”。