老生常谈的话题，ETC到底要不要装？
每逢节假日高速公路都要面对“常态化拥堵” ，而且最容易堵车的路段就是收费站，尤其是在即将开始免费通行之前和免费通行即将结束之前，或者是在节假日的非免费通行时间段里；总有些车在不需要拿卡的前提下经过收费通道也会大幅减速甚至停车，在车流量较大的阶段里，也总有些司机不会提前准备好零钱或者提前打开扫码界面，以至于一辆车要耽误几分钟，后面的车辆里如果再有几位这样的司机，堵车就要开始了。
避免拥堵的最佳方案就是给车辆装上ETC系统，严格来说，车辆上安装的电子设备叫作OBU；ETC是这套系统整体的概念，门架或路侧的设备叫作RSU，组合起来才能实现不停车计费。
ETC专用通道支持20km/h的时速，车辆可以在缓慢进入的状态中让OBU和RSU完成验证，随后注定抬杆并放行。
车辆均以相当的时速通过专用车道，这样就不会拥堵喽。
而且限速20km/h并不算慢，因为匝道的限速已经低至40km/h，同时驶出收费站之后往往就是十字路口，这本就是限速比较低的路段；所以只要大部分车辆都以相当的速度行驶，ETC则能有效避免在收费站处的拥堵。
安装一套ETC系统只是为了不堵车，到底值不值得呢？
那就要先了解一下堵车时的耗油量了，燃油动力汽车最怕堵车，因为堵塞过程中需要频繁挪车，车辆不宜熄火；这是怠速状态，怠速指发动机以相对低的转速维持运转以等待操作指令，怠速也是要耗油的。怠速的耗油量并不低，在气温适宜且不使用冷风的状态下，每小时的耗油量大约为排量的一半到三分之二，怠速油耗是以“小时/1h”为单位计算的；在开启冷风或气温过低导致发动机过度冷却的状态下，耗油量就能达到与排量标准相当了。
那么在收费站处堵上一两个小时的话，少则十几元多则几十元就没了，成本是不是有些过于高。而且避免堵车的意义不仅是节油，还有减排，减少排放则能有效提升空气质量，我们都是要呼吸的。
ETC不仅能避免拥堵，还有其他意义。
- 通行费9.0-9.5折不等
- 停车场计费
- 加油站计费
- 时间节点记录
- 等
使用ETC系统走高速公路可以给通行费打折，至少是九五折，也就是一百元通行费就能剩下五元；高速公路的通行费标准不低，普通家用车大约为每公里0.40-0.45元，两三百公里就要上百元的通行费，所以偶尔跑长途或自驾游的司机有必要谁用ETC系统。
其次ETC支持的消费场景越来越丰富，大部分停车场都支持ETC系统计费，尤其是机场和车站的停车场；这样既能避免停车场乱收停车费，又能节约时间或避免在人流量较大的区域与天南海北的人接触，对于疫情防控似乎也是能有所帮助的。现在也有些加油站支持ETC计费，专用加油机和通道可以直接扣费。
