那么盾构机究竟如何来挖高铁的呢？在地下的时候为什么它们不会迷路？而地铁其实并不是一条直线，这意味着需要拐弯，那么盾构机在挖地铁的过程当中，如何能够实现拐弯呢？

盾构机的最前方是众多的刀片组成，而经过一系列的振动以及分割，就可以将地下的物质震碎，而震碎之后就可以通过中心口输送到后面让外面的沙土机将这些东西运出，而我国用来挖地铁的盾构机非常的庞大，整体的长度将近达到了100米。

而这样的盾构机并不是全部都是车头最前面一部分是刀片组成的，而在后方则是非常多的千斤顶支撑，这些千斤顶既有支撑作用，又可以控制方向，这也是盾构机能够在挖地铁过程当中转弯等一大优势。

大型器械都需要有一定的人工来进行操作，本身盾构机的体型相对较大，如果完全都用人工的话肯定不能够实现，而千斤顶的运用就能够达到这样的优势。在地铁的规划线其实从一开始就会有路线的规划，包括什么时候拐弯要拐多大的弯，这些是在前期的预定范围当中就已经实现了的。

施工就只需要按照这样的图纸来进行建设就可以了，而控制盾构机的工人在看到需要拐弯的部分，就只需要将千斤顶进行调整，如果需要向左的话，就将千斤顶向左靠一点，这样就能够实现盾构机的转弯，并且又不用停下来。

地铁线路错综复杂很多人会考虑到会不会有迷路的问题？

但在之前的建设也就是前期已经规定好了的，需要按照图纸，因此一旦下去就有了规定路线，因此迷路不太可能，拐弯也可以通过比较小的一些控制来完成，这些都是在发展过程当中的工人智慧。

而中国在这样的运用当中，相信会有更多的呈现，所以就请大家拭目以待。盾构机对于之前的中国来说难以实现，但现在已经有了这样的发展可能，在后续的制造当中相信这些会越来越多，就请大家期待着最后的一些整体发展吧。