可就这么霸道，还服务差的运河，还偏偏很挣钱。

有朋友就说了，如果巴拿马运河在中国人手里掌握着，那肯定要给他修得高高的、宽宽的、深深的，船闸什么的，直接取消！往下挖！保证大家交着费就享受高速冲浪的感觉！

这个巴拿马运河扩建工程是利在当代、功在千秋的，可是，为什么不能实行呢？

这就要从巴拿马最初的开凿开始说起。

早在15世纪，西班牙就打算在中美洲开凿运河，还选取了巴拿马作为开凿地。因为这里距离两大洋都很近，还没有火山地震等地质灾害。可是，西班牙的工作效率太低了，直到拉丁美洲都独立了，西班牙都不是世界霸主了，还没有计划出个所以然来。

拉美独立运动后，巴拿马地峡归哥伦比亚管辖。哥伦比亚很有自知之明，知道自己修不好运河，就只好找美国法国等殖民者商讨如何修建的问题。1878年法国先挑出来表示能修。

没错，就是那个刚刚修好苏伊士运河的法国，又来做好事修巴拿马运河了。值得注意的是，法国当年修好运河没几年，就把运河股份卖给了英国。这样的“大善人”，当然受欢迎。

法国和哥伦比亚签订的协议是，租借该地99年，哥伦比亚获得每年收益的5%。而法国保证5年筹备12年修完。

但是真正开工后，法国人发现这地方比埃及哪里复杂多了。来自于55个国家的4万工人，大部分都出现了水土不服，疟疾和黄热病，最终，交工时间到了法国也做了三分之一的工程。

最终，哥伦比亚只好找了一跃成为世界第一经济大国的美国来修运河。不得不说，美国应该是最适合来修这个运河的。因为美国东西海岸之间需要大量货物往来，太平洋铁路运力根本不够，大型轮船又需要绕道南美洲南端的麦哲伦海峡，路程又太远了。

于是，哥伦比亚和美国一拍即合，达成协议，美国一次性支付1000万美元，之后每年再给25万美元。在当时来看，哥伦比亚可以说是占了大便宜。当然，作为资本家王国的美国，有一百种方法让哥伦比亚难受。

当然，后来的事情大家也知道了，巴拿马给美国带来巨大经济利益，而美国最终扶持巴拿马地区实现独立，成了自己的保护国。

从巴拿马运河的修建难度来看，想要扩建巴拿马运河，尤其是取消船闸，一马平川过去，更是难上加难。

对比苏伊士运河，巴拿马运河的扩建更加复杂一些。

1，巴拿马运河，一边是太平洋，一边是加勒比海，附近风浪太大，没有船闸很容易受到海浪和洋流影响，狭窄的航道里风浪太大，这风险谁也承受不了。现在，即便是有船闸的保护，巴拿马运河两端都修建了大量的防波堤来防止大风侵袭。再看苏伊士运河，一边是红海，一边是地中海，常年风平浪静，甚至可以一边扩建一边运营。

2，巴拿马运河的硬伤是水深不足，扩建难度也在此地。巴拿马运河能够修建的根本在于修剪了加通湖。加通湖靠着修建水坝蓄水而成，水深13到16米，海拔却达到了26米。如果把加通湖的水全部放干开始扩建运河，哪怕深度不增加，还需要再挖40米才行。这里涉及到的土石方挖掘填埋、排水问题，都是难以解决的大问题。

所以，当你了解到巴拿马运河的真实情况就知道了，扩建巴拿马运河，不仅不能取消船闸，反而要保障船闸用水和能源。试想一下，如果有一天气候变化，加通湖的各条河流无法提供足够的水深，巴拿马运河可能就直接废了。

最近的一次巴拿马运河扩建，发生再2007年到2016年，扩建工程分为三个部分：在运河的两端各修建一个三级提升的第三套船闸和配套设施，同时拓宽并挖深加通湖至库莱布拉之间的航道（蛇形航道）。新建船闸闸室长427米，宽55米，深18.3米，可以通行49米宽、366米长的超巴拿马型船只。通行船只将可装载12600个20尺标准集装箱，达现有船只装载量的3倍。运河扩建投资中，约30亿美元将由运河的留存收益支付，其余通过双边或多边借款解决，最终通过收取运河通行费来偿付。第三套船闸的每个船闸将包含3个闸室和9个水槽，它的水循环利用系统可以节约60%的淡水使用量。运河扩建后，预计每年将有1.7万艘船只从这里通过，运河的货物年通过量也有望从现在的3亿吨增加到6亿吨。