前面提到的轴承钢，如果算是普通轴承钢的话，还有很多专用轴承钢，是我国的短板。比如耐高温的轴承钢，前面的轴承钢不能超过150℃，否则性能无法保障。但现代的飞机发动机轴承至少也得能承受几百摄氏度的温度才行。传统轴承钢无能为力，必须研发耐高温的轴承钢，这个军迷们应该有感受。美国的飞机发动机寿命是最长的，俄罗斯的飞机发动机就差一些，我国的飞机发动机还处于摸索阶段。国外正在研制推重比达到15-20的发动机轴承，国内还在研制推重比10-12的轴承。在航空航天用的轴承钢方面，最新的发展方向是不仅要考虑结实耐用，还要考虑降低密度减轻重量，这是国外研发的热点，也是国内努力的方向。

此外，还有不锈轴承钢、耐腐蚀轴承钢、抗磁轴承钢等等，很多特殊领域应用的轴承钢需要关注和攻克。可以说，研制一种轴承钢并不难，难在怎样精益求精地提高轴承钢的质量和使用寿命。国内在这方面的研发经验比较欠缺，不是下定决心就能很快研发出来的。需要大量使用数据的积累，对将来可能面临的问题有一个充分地了解，不断改进产品质量，才能最终生产出高质量的产品出来。

国内轴承企业实力相对较弱，手头的轴承使用数据有限，不能很好地反馈给轴承钢生产企业，帮助他们快速提高产品质量。要想提高起来，就得尽快用起来，通过不断使用，才能不断发现问题解决问题。

此外，国内虽然已经能够生产一部分高端轴承钢了，但是由于国内关于轴承钢的质量标准还不够完善和细化，相对于国外来说还有一定的差距。国内轴承钢企业目前只能自己向国外标准看齐，努力提高自己的产品质量。将来，必须努力提高国内关于轴承钢的质量标准，把所有影响轴承性能的指标都划定明确的界限和等级，让轴承钢能按照标准划分成更多更细的质量等级，不同等级的产品适用于不同用途。既不要小马拉大车，也不能大炮打蚊子。

同时，还要完善检测手段，能够有效地考察轴承钢产品的质量，准确判断产品的等级，减少残次品进入市场带来不必要的损失。

此外，不管是兴澄特钢、大冶特钢还是其他特种钢铁企业，专业的钢铁冶炼设备还都是需要 依赖进口的。就算钢铁能够冶炼，设备还是有可能被卡脖子。

总的来说，我国的轴承钢产业，有巨大的进步，也有巨大的差距，目前中科院已经把轴承钢作为重点攻克的卡脖子技术了，相信十四五期间，我国会在轴承钢领域取得不断的进步。希望国内轴承钢产品尽快全面赶上国际先进水平，为我国高端设备的制造奠定良好的基础。为高端机床、高端航空发动机等领域的研发提供助力。

我国轴承钢行业未来的发展方向应该是，轴承钢生产企业和轴承生产企业密切配合起来，联合研发，根据需求研发专属产品，而不仅仅是模仿西方技术。不仅要补齐国内空白，更要研发新品，引领潮流。

同时，解决了轴承钢的生产以外，还要重点攻克各种轴承的生产，尤其是那些大量需要依赖进口的轴承的生产。这也是需要长期努力追赶的。

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下一周，咱们介绍一下卡脖子的航空轮胎，感兴趣的朋友记得关注东城观星，咱们下周见。