三、水平对置发动机（H型）

所谓的“水平对置”，是指发动机气缸水平分布在曲轴的两侧。这种型式的发动机，其实可以看做是V型发动机的一个变种，把V型发动机两列气缸向两侧掰开，直到气缸夹角变成180°，就得到了水平对置发动机。这种发动机水平对称布置的气缸是一种对称稳定结构，所以它的共振小、噪音小、平衡性好、运行平顺性好，安装在车上重心低，质量分布均匀，可以把车头设计得又扁又低，增强汽车的行驶稳定性，提升汽车操控性能。

但是这种结构制造成本和工艺难度相当高，养护成本也比较高，并且不利于发动机舱布局，还有烧机油和气缸偏磨等问题难以解决，因此应用的比较少。目前只有保时捷、斯巴鲁这两家公司在坚持使用水平对置发动机，其它车企均已放弃。这也从另一个侧面说明，水平对置发动机没有普通的直列和V型发动机优秀，某些情怀党口中的“水平对置发动机最好，不买斯巴鲁就是不懂车”，其实只是一种可笑的片面认知罢了。

此外，还有一种星型发动机。这种发动机气缸以曲轴为轴，星状排列在周围，气缸数多为奇数，比如7、9、11等。这种发动机一般用于老式的螺旋桨飞机，也有人把它搭载在摩托车上，现在已经彻底淘汰了。至于说转子发动机，它在结构上与往复活塞式发动机有本质的区别，气缸排列与布置型式也不同，在此不再讨论。

总结一下，发动机气缸布置型式，不论是直列、V型还是水平对置，目的都是通过合理的排布方式抵消单个气缸做功时的震动。其中最合理的，就是直列六缸发动机，但是这种发动机长度太大，在很多横置发动机平台上无法搭载；而对于普通的家用车来说，直列四缸发动机是非常合理的布置型式；V型发动机一般用于豪华车上，VR、W型属于其中的特例，大家看看就好；至于水平对置，如果不是非常有情怀的话，还是避而远之吧！