标致508L将要换装全新车标、搭配最新中网，新款车预计于2023年正式亮相，值得期待吗？
标致雪铁龙总能搞出些噱头，不是凡尔赛就是“劲狮”车标，虽说设计感不像从前的法系车那么怪异，然而单纯依靠设计想要翻盘怕也是有些痴人说梦；具体到508L这台轿车，它的冷门有些人认为是因为品牌力不行，然而这个观点是错误的，在仍有很多消费者尚未对外国品牌祛魅，说白了就是还会去捧外国品牌的臭脚的阶段中，会失败的外国品牌汽车一定是因为技术水平或品控水平太差。
这个结论可能会难以接受，但事实就是如此，下面先看新款车的设计感，再看标致508L两个版本的真实实力吧。
燃油版的竞争力极其弱
标致508L的燃油版有两个选项，分别为：
- 指导价15.97-17.57万，1.6T&6AT
- 指导价18.97-22.47万，1.8T&8AT
此车的真实价格下探幅度不大，1.8T版本的实际价格还在15万以上，这就决定了它的宿命。
首先要看1.6T版本，其125kw/250N·m的动力参数说明了实力的一般，由于PSA没有自研变速器的能力，使用的是爱信精机的6AT，这是个低端品牌；两大总成的水平都很一般，这种小排量的中型车充其量适合定位10-15万区间，而且是在配置足够高的前提下才有竞争力，然而这台车的配置很低；比如低配连侧气囊都没有，高配也没有辅助驾驶配置、甚至没有倒车影像、座椅加热等基础配置，它的车机是包括1.8T低配都没有导航模块的。
1.8T版本的水平也只是155kw/300N·m，其扭矩只相当于优秀的1.5T，功率也只是比1.5T的极限水平略高一点；所以这台车的百公里加速成绩最高也不过是8秒，这在15-20万区间内都算不上高水平。
竞品暂时不用国产汽车来对比，就以合资轿车里的雪佛兰迈锐宝XL和君威来对比解析吧。
两车使用的都是LSY-2.0T发动机，排量虽然更大但耗油量却更低，原因在于该发动机在节油模式中可以半开进气门，限制进气量以降低喷油量；极限节油模式可以关闭2-3气缸，自动在双缸和四缸模式之间切换。那么在实现了大排量低油耗的前提下，它又能以174kw/350N·m的动力实现7.0秒的破百成绩，加上它的9AT变速箱，标致508L还有竞争力可言吗？
