插电混动版本又如何？
标致508L-PHEV版本的指导价为21.57-22.77万，旗舰版接近比亚迪汉DM-p的低配，所以要用这两台车来对比。
- 1.6T&8AT，147kw/300N·m（3000~4500rpm）
- 电机81kw/320N·m
这是标致508L的标准，内燃机的功率扭矩参数看起来不错，但300N·m的动力到3000转才能达到峰值，这个设定不适合低扭矩的小排量发动机，没有超400N·m的扭矩都不适合这么设定，否则必然影响“低扭爆发力”。
虽说电机有恒扭矩的优势，但也只有在混动模式中才能体验到；纯电模式里的508L虽然能以320N·m体验到不错的起步加速感，可是81kw的功率实在是太低，车速升高就会让耗电量大幅提升，对于一台中型轿车而言，电机的功率至少应该在150kw左右。
其次该系统的电机为前置，结果是车辆的所有运行模式都是前驱，前驱轿车是谈不了驾驶乐趣的；作为插电混动汽车只有56公里的测试里程，标准着实不算高，毕竟是价格超过20万的车。
最后要看的就是性能了，在此车没有上市前，很多文案都贴出了4.3秒破百的超强性能；量产车的实际测试最强不过突破8秒，实际测试是难以突破8秒的。
汉DM-p搭载的是双擎混动系统，前桥由2.0T内燃机驱动，内燃机集成BSG电机并匹配HDCT混动专用双离合变速箱；混动模式换挡的时候可以由BSG主动调整内燃机转速，在换挡后与变速器匹配以实现无顿挫换挡，该系统只有以弹射模式急加速的时候会感受到换挡，正常驾驶可以做到无顿挫，这是508L没有做到的。
电驱部分使用的是P4架构、后桥电机，这种布局的优势首先是纯电模式做到了后轮驱动，后驱轿车的驾驶乐趣比前驱车高得多；其次则是在油电混合模式中实现了全时四驱，ECO-HEV为适时四驱，驾驶品质也不是前驱的508L可比。其纯电模式NEDC-81km，不开空调可行驶110公里左右，纯电模式破百8秒、混动模式4.7秒破百。标致把508L-PHEV摆在汉DM-p的价格标准线上，这不是自取其辱嘛。
综上所述，标致508L的冷门是理所应当的，在合资阵营中的性能水平倒是比日系车强一些，可是比美系和德系车差；发动机有欧系车的烧机油通病，美系车在质量方面仍旧优势。燃油车的价格又重合了高水平的国产混动汽车，这是看到了有竞争对手在降维打击还要“迎头找打击”的定位，所以它的冷门不是因为产品力而是因为实力不行。
但如果这台车的价格下探到10-15万区间，对标传祺GA6、红旗H5、博瑞等车倒是还有的一拼；也就是说标致的技术水平能打造出足够大的车，但却打造不出价值足够高的车，定价高只是单纯的价格高而不是品质高，要知道2.0T&9AT的迈锐宝XL实际起售价一度低至15万以内，标致应当放低姿态了。
