驾驶感受有惊喜
除了外观与内饰，坦克300的驾驶感受也完全不同于传统硬派越野车那般“偏科”。首先让笔者最为惊叹的就是底盘的舒适性，前双叉臂与后多连杆整体桥的悬挂组合在工程师精心调校下，乘坐感受也能堪比一些城市SUV。也许是为了更为出众的舒适性考虑，整体悬架调校偏软，过弯时侧倾会稍大一些，且急刹时也会出现“点头”的现象，当然应该不会有人会对一台硬派越野车的操控有着过多追求吧！
动力方面得益于2.0T直喷增压发动机与采埃孚8AT变速器的这一黄金动力组合，最大马力227匹，峰值扭矩387牛米。整体行驶的平顺性较为不错，虽然油门反应会有那么一丝“慵懒”，但也绝对不会让你感到太“肉”，起步时也没有涡轮介入的那种突兀感，满足日常道路中的大多数行驶需求是完全足够的。
在实际用车过程中笔者也遇到了众多车友所反映的低频共振产生的嗡嗡声，据笔者细心观察后得出的结论为：在经济模式或标准模式下小油门起步，当转速维持在1500-1800转区间时会出现明显的共振现象，若设置为运动模式或大油门起步时该现象便得以解决。因此，据笔者推测应该是转速过低扭矩输出不足从而导致出现共振。
另一方面，坦克300尽管没有使用双层夹胶玻璃但依旧出色的NVH表现结合Infinity音响效果，让笔者出行更加惬意。
毫无疑问，坦克300在乘坐的舒适性与内饰的豪华氛围上丝毫不亚于一些城市SUV，这恰恰解决了以往硬派SUV上的“弱点”，使得不用再为日常出行的舒适度而让步。
越野性能足够“强”
聊了这么多一般家用情况下坦克300“温文尔雅”的一面，接下来咱们再来唠一唠它驶向荒野“放荡不羁”的另一面，进一步看看它的越野性能究竟如何。
首先尺寸方面，其长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距为2750mm。接近角是33°，离去角是34°，通过角是23.1°，而最小离地间隙则是224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%。这几项数据对于越野车而言尤为重要，而坦克300也是不负众望，纵观越野车界也当属第一梯队！
坦克300的硬实力也不容小觑，如：非承载式车身、博格华纳分时四驱、前后桥两把伊顿牙嵌式差速锁，以及坦克转弯、蠕行模式、ATS全地形控制系统，以及两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能9种驾驶模式，此外还提供了AT胎与绞盘供消费者选择，让越野性能瞬间拉满。
