对于CVT变速箱的评价一直以来都是褒贬不一，修车师傅说CVT容易坏，车评人说CVT不如AT，网友们都齐声高呼：“说得对！”。CVT变速箱与日系车之间是相辅相成、互相成就了对方，但是日系车离开CVT依然有高销量，而CVT离开日系车将无人问津。

在消费者心中，8AT变速箱才是首选，再次也得是7速湿式双离合，迫不得已才买CVT；至于干式双离合，那得看价格，就像三缸发动机一样，只要价格便宜，缺点都不是事。

对于CVT变速箱的评价一直以来都是褒贬不一，修车师傅说CVT容易坏，车评人说CVT不如AT，网友们都齐声高呼：“说得对！”。

要不是看了一眼汽车销量排行榜，差点以为用了CVT变速箱的车都要被市场淘汰了，现实总是大跌眼镜。

君威、蒙迪欧、凡尔赛C5 X 用了AT变速箱没人买，反倒是用了CVT变速箱的雅阁、凯美瑞、天籁能够月月销量破万。

这到底怎么回事，大家都说不好，反而销量很高，难道是大家都误会CVT变速箱了吗？

我想告诉大家的是，当品牌力大于产品力时，车企给什么，消费者就会买什么，就像凯美瑞的现状一样，网上的负面评论最多，反而在中级车销量排行榜中排第一。

凯美瑞属于名声不好，产品力很强的车型，依靠综合实力获得了消费者的信赖，但是高销量并不能掩盖凯美瑞的问题所在，只能说优点大于缺点就是一辆好车，CVT变速箱也是同样的道理。

CVT变速箱与日系车之间是相辅相成、互相成就了对方，但是日系车离开CVT依然有高销量，而CVT离开日系车将无人问津。

我在北方出差时，开了2个月的凯美瑞，CVT给我最大的感触就是冬季用车“冷保护”太麻烦，从酒店到公司只有8公里，全程冷保护无法解除，只能保持低速行驶。

经常有人说卡罗拉、雷凌、轩逸是马路三大妈，在马路上犹如移动的路障，或许大家是误会他们了，可能只是CVT变速箱启动了冷保护而已。

接下来我将具体分析，告诉大家CVT变速箱的3大硬伤以及需要注意的事项，希望给读者们带来有价值的信息。

第一个硬伤，CVT变速箱的车无法快速超车

纵观整个汽车市场，但凡动力强点的汽车都不是CVT变速箱，我们经常吐槽的双离合曾经是为比赛而生，特点是升档快，可以承受较大的扭矩，

现在的保时捷、法拉利和兰博基尼用的都是双离合，零百加速都能跑进3秒以内，可以说双离合用在豪车上就是提升动力的利器。

AT变速箱则是专门服务于豪车，兼顾动力性和平顺性，我们熟知的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱，可以在保证动力的同时让整个加速过程中非常线性，不会感受到顿挫感。