海马M8的行李厢尺寸也是非常不错的，和常规的B级车一样，车长的优势带来的是很大的后备箱纵深。像是这两个大号双肩背顶头放进去后仍有一定余量。

动态驾驶：

劲儿往一处使

我对于车辆动态性能更愿意用“驾驶性”这个词形容。这个部分包含了动力性、操控稳定性、燃油经济性等。其中操控稳定性还要分底盘悬架转向来讲。我想辨析一个概念就是：并不是追求运动性能的车才会讲究驾驶性。举个例子，像是奔驰S级和宝马7系这种豪华轿车因为自身尺寸巨大，运动性根本不可能太好，但他们一定要重点考虑的就是驾驶性。这个概念是定义一款车是怎么对待驾驶者的，毕竟再不运动的车，也是要人来开。不同的驾驶性能反映车辆的不同性格，其中“运动”只是一个方面。

M8的驾驶部分我想先从动力总成开始聊。1.8升涡轮增压引擎，铸铁缸体，歧管喷射，没有什么先进的技术，升马力却破了一百。变速器是来自韩国现代旗下Powertech提供的6速液力式自动变速器，没有用爱信的产品大概是出于成本考虑，好在这个变速器仍比很多自主品牌自制的DCT要靠谱得多。

这套动力总成在M8上被标定得绝对线性。在日常驾驶用到最多的前三分之一油门行程动力都是随踩随有的状态。并没有刻意强化或弱化初段油门的灵敏度。红灯起步时轻点下去车子可以轻快起步，之后稍加油门便可获得稳定的加速度。变速器换挡本身平顺性无可挑剔，中等油门开度下降档响应也足够快，不过在这种情况下需要等大概一秒的时间给涡轮建立压力，也就是这款引擎的涡轮迟滞还是比较明显的。同样会出现明显迟滞的时候是小油门开度爬缓坡，这时候转速如果在1500rpm以下会感觉油门不太好用，此时只需要深踩30%以上或手动降一档即可。这台变速箱在小油门开度下换挡逻辑还是有点迟钝。当全油门踩下去时，变速器连降档位的动作就比较手忙脚乱了，而且极限换挡速度也比较慢。动力输出主观感受爆发力不强，然而经过我们粗略实测后该车的百公里加速在9.5~10秒左右，这个成绩还是相当不错的。