与油门踏板同样线性的还有刹车，绝对是踩多少有多少，没有灵敏也没有迟钝。虽然我个人偏爱阻尼感强且初段制动力释放足的刹车，但必须承认这样的刹车更讨人喜欢。刹车时车辆的前倾幅度较大，一定程度上会影响极限刹车力。

车辆的转向被调教的无比轻盈，这使得在低速下揉库非常轻松。配合平顺的变速箱和线性的油门踏板，老司机们可以自如地秀一把车技。转向在高速状态下略有加重，不太明显。特别是中心区的阻尼仍然偏弱，导致跑高速时中心感不是很好。然而这辆车的初段转向响应也是比较慢的，所以刚好负负得正，高速循迹性还是不错的，只是主观感觉方向盘握不稳，有点发飘。大角度转向输入时车头响应还算灵敏，但悬架就吃不消了，会有较强的横摆。

说到悬架，这辆车配备了双横臂结构的前悬，这和双重键盘车神们喜闻乐见的“双叉臂”其实是一种悬架，只是上摆臂形状和铰接点设置不太一样。我们一直倡导大家不要纸上谈兵，以结构论性能，可看到十万出头的车有个这么复杂的前悬还是挺震撼的。接下来聊感受：这套前双横臂后多连杆的悬挂绝对没有看起来那么性能优异——事实上它一点都不运动。对于路面上各种颠簸都是平稳舒适地过滤去，尤其在处理小颠簸时极为出色。

两个小瑕疵：

1、前悬挂在30kph过中大型颠簸时会有连续弹跳感；

2、后悬架对于中等以上颠簸过滤时有弹跳感，在后排体验尤为明显。当然，也不是什么大事，比它贵得多的车也有这样的。

NVH部分比较性格分裂。在2000rpm以下发动机的震动和噪声都被控制的极好，一旦转速过了2000，就会有大量噪声和震动传入车内。其他部分的噪声中规中矩，无功无过。

油耗部分也有实测，我们采用的是城市\城郊各一半的工况，除了性能测试时较为暴力外其余时刻均是省油逻辑在开，百公里油耗为11.5升，确实不低。这主要由于引擎自身缺乏节油技术外加AT变速器巡航升档不太积极导致。

总的来讲，M8的驾驶性我可以给一个很高的分数。当然不是说性能有多好，而是它各个部分标定都是一个属性：平稳舒适。这种劲儿往一处使的感觉可以让这台车开起来十分轻松惬意。