升仕模具，这大家都玩出花了，没什么特别好说的。

忘了拍照了，就在右侧手把下面的车身上有一个USB和TYPE-C的二合一充电口。

这组后视镜还好，震动控制还是比较优秀。在最常用的转速区域几乎镜面是不发糊的。

来，给各位摆一个魔幻造型，可折叠范围大概就这样。

静态差不多就这样。

动态表现

首先我想聊聊“两个ECU”的事。最近ECU都要成关键词了吧？

这款源自老款本田黄蜂600的发动机，直到现在还有不少看不上它的朋友称之为“假四缸”。一个重要的原因就是这台发动机是有两个ECU的。

其实公平来讲，两个ECU在这台车上是一点问题没有的，只是德尔福MT05的电喷系统只适用于单缸和双缸发动机，而目前由于赛600（以及同平台所有车）依然是国产唯一四缸仿赛，所以厂家完全就没有平替的必要。

1号ECU控制一号和三号气缸，2号ECU控制二号和四号气缸。

这两个ECU只是共用节气门位置传感器以及曲轴位置传感器，实际上两个ECU并不会对输出正确的点火及喷油信号进行干扰。

怎么说呢？反正我再怎么说，还是会有人说这是个假四缸。没办法，总有人喜欢通过忽然听来的几个词或者半段话来彰显自己的博学，随人家愿吧。

老黄蜂600设计出来就是10000转红区，而这台赛600经过这么多年的研究，已经成功的可以把最大功率转速提高到11500转了，非常好。

目前能在11500转输出最大功率65KW，请注意字面上已经超过了CBR650R了哦。

通过实测，新赛600在1档83公里断油。

很奇怪，我记得之前老黄龙在1档是能做到90公里断油的。这是什么原因？齿比变了？

但是二档断油能到135 ，这居然能高于CBR650R。

那么说到动力表现，这台车吊转速跑零百以我这种水平大概能做到4秒出头4.5秒以下，绝对不算一个动力肉的车了。但是，低转表现确实一般，这个必须要说明。

再来说一个槽点，就是这台发动机的动力衔接明显算是比较突兀的一类了。

我知道这种车就不是拿来跑场地和绕桩的，但是我为了感受它的操控，我还是绕了一段时间的桩。

说实话，比较难受。

无论1档还是2档，这台车的油门就稳不住，很难保持在一个出力点上。

另外收油和给油的过程中，那种冲的感觉跟公升级车可以说差不多了，之前我测评Z900RS café的时候就说这车冲的情况还好，但那是公升级的车啊。所以，请别以为这是优点。