这块仿铝合金拉丝的外观装饰件，时间长了不不变色还好，就怕变形。

既然是一台跑车，那么骑行三角应该是最重要的。

一台正儿八经的跑车骑上去应该是什么样的？

那必然是手把很低，车头比较低，具有攻击性，油箱比较高耸，驾驶者趴着骑更加舒适，激烈驾驶时腰也没有那么难受；脚踏较高，便于在上半身趴下时身体尽量成直线。

纯跑车坐姿在日常骑行中肯定是比较累的那一类，但是这种坐姿才纯粹。

我看看赛600的选择是什么。

非常感谢小米的坐姿演示~

可以看到：手把还是略高了些，脚踏和坐垫位置都比较低，座椅感觉要靠后一些了。

我仔细查阅过数据，赛600手把脚踏都跟老款没有变化，座高居然还降低了1厘米（新赛600座高为790mm）

但为什么新款感觉比老款坐姿更协调了呢？原因应该就是油箱造型。

相比于老赛600，驾驶者自然就会往后坐一点，同时车子座高还降了，手也会伸长一点点，再加上这个后座造型，从旁边看起来这台车上半身骑姿就更加战斗了。

这样应该比较直观，当然我不是故意拿V4来类比，我只是举例。跑车轴距就不能太长，另外座高、脚踏、后座就不能太低了。

说到油箱，我要吐槽两点：

1.我在趴下时，油箱两侧有些顶我胳膊。

2.既然这台车有个D炸天的无钥匙启动，但油箱不能无钥匙开启，这一点逼格就没那么高。（我真的没有被升仕洗脑，虽然我马上要测评350D）

座高这一点就看得出来QJ对赛600的定位，就是力图想继续降低它的驾驭难度。

要不为啥新赛600的座高居然比老赛600的800mm还要降低了10mm？正儿八经想造跑车，哪有降座高的？

这话就说回来了，QJ对于市场真的是吃透了的，用户们需要什么，我就造什么。

这属于企业战略，没问题，至少从销量和业绩来说，完全没问题。你的热爱，在一般员工看来，只是工作而已。试问世界上有几个马自达呢？

座高嘛，我172cm，体重70kg，落脚效果如下图：（不好意思最近成都气温真的是爽，拍座高这天气温在40度左右，我实在是热得懒得注意形象了）