百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生

文：茗军

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这两年，我因工作的原因，去了三次云南红河州，分别是蒙自市、个旧市、弥勒市。三座城市各有风韵，其间令人流连忘返处不胜枚举，但即便如此，三座城市中，给我印象最深的还要数它的寸轨铁路和“米线”。

何为寸轨铁路

自1825年世界上第一条铁路通车，距现在已经有192年，在这期间，铁道轨距逐渐被分为四种：宽轨、标准轨距、米轨和寸轨。

1825年英国斯托克顿——达灵顿的第一条铁路采用的是1435毫米的轨距，在1846年的英国国会上，这一尺寸被定为标准轨距，如若没有特殊批准，严禁在新的铁路线上采用其他轨距。现如今我们各项铁路工程里采用的轨距都是1435毫米的国际标准轨距。为了适应不同环境条件的需要，除标准轨外还延伸出了多种非标轨距，包括宽轨、米轨和寸轨。

世界各地不同尺寸的轨距示意图

其中宽轨指铁轨宽度大于国标尺寸的轨距。米轨指小于1435毫米、大于1000毫米的轨距，其中的典型代表便是1910年1月正式通车的滇越铁路，目前也还处于正常运营中。寸轨也指窄轨，其轨距小于1000毫米，“个碧石铁路”是全国唯一的寸轨铁路，而这条铁路两轨之间的距离仅仅只有600毫米。

从滇越到“个碧石”：

西南小城的发展历程

个旧，这个西南边陲的小城市，是闻名于世的锡都。个旧的锡储量和质量均远近闻名，自古以来便是我国十分重要的锡矿产出点，个旧这座小城也因锡矿出口而有着良好的经济运转。《汉书·地理志》记载，“贲古北采山和南乌山出锡。”这句话中提及的两座山便是指今天的个旧矿区。小城地下的锡矿储量非常丰富，作为“五金”（金、银、铜、铁、锡）之一，锡主要用于制造合金，且在生活中有多种多样的用途，例如锡器、陶瓷、纺织等。

而今，个旧已被国家列为资源枯竭城市，它的兴衰，与寸轨铁路息息相关。其中最具代表性的，便是滇越铁路。

滇越铁路是帝国主义侵略中国后为了疯狂掠夺资源而出现的产物。早在19世纪下半叶入侵越南时，法国就已经打算修建一条联接越南和云南的铁路。法国觊觎云南地区许久，其中原因之一便是个旧的锡矿质量上乘，“锡都”名声在外，此次入侵越南，法国便希望能趁此机会打开中国的大门。