【卡车之家 原创】近期，因卡车司机疲劳驾驶导致的事故频频见诸报端，其中不乏造成严重伤亡的悲剧。
12月10日，一辆货车司机因疲劳驾驶撞向了满载学生的轻型面包车，造成2人死亡，2人重伤，7人不同程度受伤。
12月4日，在保沧高速公路保定段，一位连续驾车7个小时、疲劳至极的卡车司机边开车边吸烟提神。不料点燃的烟卷掉落座位上，司机本能躲闪瞬间将车开翻......
进入冬季，因疲劳驾驶导致事故比以往发生率更高。特别是行车过程中，驾驶员长时间开启暖风，门窗紧闭，会导致驾驶室内二氧化碳浓度过高，格外容易引发人的困意。
疲劳驾驶的危害自不用多说，驾驶人会变得困倦瞌睡，四肢无力，注意力不集中，判断能力也开始下降，反应明显慢半拍，危险系数因此成倍增加，极易发生道路交通事故。
疲劳驾驶的卡车司机大有人在，暴露出的惨痛事故恐怕仅是冰山一角。杜绝疲劳驾驶仅靠宣传于事无补，疲劳驾驶也难以取证和依靠刚性约束，驾驶人的自觉性占绝对性主导。
按常理来说，累了谁不想休息，冬季户外温度低，卡车司机选择长时间驾驶确实有着不得已的客观原因。
卡车司机冬季取暖依靠发动机制热，卡车暖风用的是发动机循环散热系统产生的热量。但如果停车休息继续让发动机保持运转，一是油耗大，二是在封闭的驾驶室内易引发二氧化碳中毒。
如果不靠发动机制热，冬季驾驶室如同冰窖一般，怎能睡得着。对卡车司机而言，还不如继续行车打开风暖来的舒服，所以很多卡友多选择继续行驶，犯困总比挨冻强的多吧。有时候疲劳驾驶更多是恶劣环境下的一种无奈选择。
我国地域广阔，南北纵横数千公里，别说驾车4小时，有些往新疆跑的货运司机，一路跑上40个小时才能抵达目的地。
因此，卡车司机疲劳驾驶不是因单次驾车超过了4小时，是长时间持续驾驶带来的疲劳，有时候单纯在高速公路服务区打个盹并不能消除困乏。即便能够忍受冰冷环境，卡友在高速公路服务区睡一晚上，出高速时或许还要面对休息超时带来的麻烦。
前不久，湖北的司机王师傅因为长时间驾驶疲劳选择在在某个服务区睡了一觉，结果当他睡醒后在下高速时，却被收费人员告知要缴纳900元罚款，原因是在高速公路上停留时间过长，超时了。
目前，在高速公路服务区休息超时各省份处理方式不同，有的省份不作处理，有的省份要出示服务区休息证明，比如住宿发票等，否则要被收取超时费。
在高速服务区休息有风险，在服务区酒店休息更不切实际，价格昂贵，收入并不算丰厚的卡车司机挣的是辛苦钱，不会如此奢侈。
中途下高速休息呢？各大小城市把卡车看做瘟神一般，在城市大外环就开始限制驶入，卡车司机即便能够找到住宿地，绕来绕去似乎时间和金钱成本都很高。
车上有货 车底有油 不敢休息！
切莫说酒店住宿费用价格昂贵，就是酒店免费入住，也鲜有心大的卡友敢去睡上一晚。拉着一车货，油箱里满满的油，卡友怎能睡踏实。
我国道路运输治安环境远没有想象的和谐，油耗子神出鬼没，甚至有时候卡车司机睡在驾驶室，都不能阻止油箱被盗。还拉着一车货呢，叫卡友如何敢休息？
生命诚可贵 当休则休确实，卡友选择疲劳驾驶有着说不尽的无奈，残酷的运输环境似乎让这一群体真心找不到短暂松下油门的理由。
但生命诚可贵，疲劳驾驶要坚决抛弃，这需要全社会和卡友共同努力：一是长距离行车的司机最好选择两人结伴同行，既提高运营效率，两人轮班还能解决疲劳驾驶问题，对自身和他人安全负起责任。
二是政府部门要像从源头治理超载超限一样，通过营造良好的运输环境，来根除货车司机疲劳驾驶时的无奈，关键是政府层面要真正提升当前道路运输服务环境。
比如，是否考虑每隔100公里，设置货车司机集中休息点，提供价格低廉又能保证货物安全的休息环境。从顶层规划着手，为卡车司机消除疲劳驾驶找到出路，让卡友们累了就能安心休息。
本文特约作者：李子木
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