又到了一年暑假临近尾声的时候，也到了同学们收（bu）收（zuo）心（ye）的阶段，当然了，还有不少小伙伴又要收拾好行囊，告别家人，远赴海外继续/开始求学生涯，那机票价格自然是在高位稳稳当当——
今年暑假刚开始的时候，周到君去纽约出差了一次，在东方航空往返的航班上，除了赴美旅游的乘客，和明显衬衫西裤公文包的出差人群，还有一大部分不可忽视的学生人群——飞纽约的航班上有一个游学团，而回来的路上则有不少暑假回国的学子。
航线开通12年，客流节节攀升
中国东方航空股份有限公司纽约营业部总经理沈炯告诉周到君，自2006年东航开通上海浦东机场至纽约肯尼迪机场的直航航线，至今已经过去了12年。从最初的一周4至5个航班，到如今固定每天早晚各一班，频次不断增加，“2014年左右我们陆续引进了最新的波音777-300ER远程宽体客机，目前这个机型几乎覆盖了东航所有的美洲大陆航线。虽然近几年一些国内直飞纽约的航班渐渐开通，但从目前来看，这每天2个班次客流提升率仍很明显，每年的客座率也在以2-3个百分点的速度在增加。”
据悉，除了这些年来中美商贸、文化等方面往来越发频繁，加之中国公民因私出行的数量骤增，MU587/588、MU297/298这两个航班还很大程度上服务于学生市场，尤以暑假期间为甚。除了留学或归国的学子，还有暑期赴美游学、考察的准学子，“当然了，还有部分陪同过来的家长。家长出行高峰还集中在每年5月中旬至月底，这是美国大学的毕业季，大部分家长都会特意赶来参加孩子的毕业典礼，这段时间客座率也非常高。”
能“躺平”飞行15个小时
沈炯说，近年来中国公民生活质量、消费水平的提升也能在航班的购买力上得到集中的体现，例如经济舱主要以游客为主，特别是肯尼迪机场飞回浦东机场的航班，“因为赴美旅游的行程一般是西进东出，进入美国后先进行观光旅游，最后一站来到纽约，’买买买’后再回国。”
而说起公务舱和头等舱，上海往返纽约航班上的升舱可不是几百几千元的事，大家感受一下——
但是，周到君达成的往返航班，头等、公务舱都是全…满……连升舱都木有机会……
相比15、6个小时都在略显狭小的座位空间里“窝”着，公务舱、头等舱的舒适程度不言而喻。
东航波音777的公务舱共设52个座位，一排4座，采用了“1-2-1”排列布局，做到让每位旅客都拥有一个过道，在长途旅行中方便走动。座位则采用了180度平躺的反鱼骨式设计——
最好的是头等舱2排6座，是完全包厢式的，配备了独立的小型衣帽间。
