直升机的安全问题并不存在于机械设计上，由于直升机特别是私人直升机，飞行与否，飞行方式都掺杂了太多的个人因素，降落也足够随意，没有地面引导，所以人的因素是直升机不够安全的主要原因。

固定翼的事故多发于起飞和降落时段，其中降落时发生事故几率最高，约占到所有事故的50%左右。起飞3分钟和降落8分钟被称为黑色11分钟。

这里有一个很多人经常会问的问题：为什么不给乘客配备降落伞呢？首先跳伞是一个非常专业的工作，跳伞对于普通人来说，还不如让机长迫降成功率更高。其次发生事故的时段，飞机的飞行高度已经无法满足跳伞的需要。第三是避免降落伞被某些坏人利用，破坏飞机后利用降落伞进行逃生。

固定翼飞行器之所以作为客运飞机主要就是由于其经济型。固定翼飞机只需要0.3的推重比就可以飞行。民航业之所以能够发展，就要保证合理的收入和客源，很显然其他机型是无法满足的。

北京大兴机场

在这个基础上，固定翼飞机需要巨大的场地这些缺点就变得不要那么重要了，经过上百年的发展，技术已经非常成熟，并有着完善的配套设施。通过配备双机长，保证人员操作的合理，在航线的规划中，设置合适的备降机场，只要达到了足够高的高度，在完全失去动力的情况下是可以就近挑选备用机场进行降落的。所以在飞机航线中，不会有航线直接跨越大洋进行飞行。

基于这些措施，固定翼客运飞机是现在最安全也最经济的客运机型。

旋翼机俗称空中三蹦子，飞行方式类似于固定翼。通过水平方向的牵引力，拉动机器进行前行，相对空气运动带动主螺旋桨旋转提供升力。

旋翼机和直升机的主要区别就是其主翼是无动力的。被空气带动旋转并产生升力。如果出现动力问题，完全可以通过主翼的旋转安全落地。相对固定翼飞机，旋翼机需要的场地更小。