日前,山东产权交易中心网站挂出了济南工运驾驶培训有限公司、山东交运驾驶员培训有限公司转让的消息。据称,两家驾校转让都是因为拆迁,没有了培训场地。业内人士分析,因为招生数量连年下滑,济南驾培市场已经进入了洗牌期。数据显示,2018年济南市驾校招生数量较2016年下降超两成。

没了培训场地，两驾校转让易主

近日,济南工运驾驶培训有限公司、山东交运驾驶员培训有限公司在山东产权交易中心挂牌转让。

根据公示内容,2018年9月30日,济南工运驾驶培训有限公司*历下区总工会作出解散公司决定并成立清算组,公司现处于解散清算阶段。截止到评估基准日,该驾校尚有1087名学员未培训完毕,产权转让完成后,原挂靠协议及联合办学协议应继续执行。工运公司截至2018年9月30日应付职工工资、补偿金、应缴财政房租收入等75.780632万元。工运公司现有账面资金72.56万元。该驾校现无训练场地,无法正常提供培训。

截至2019年1月15日,济南工运驾驶培训有限公司100%产权转让项目挂牌公告期满。在公告期间,有两家以上意向受让方交纳了交易保证金。

3月1日,记者从济南市驾校服务中心获悉,该驾校目前已经完成了转让。随后,记者电话联系了该驾校原负责人。他介绍,因为拆迁,该驾校不再具备培训条件,转让给了个人。

而原山东交运驾驶员培训有限公司负责人介绍,因为场地拆迁,他们已经将驾校转让给了蓝翔驾校。

其实除了这两家驾校之外,济南润恒驾驶员培训有限公司去年也已经易主。

两年时间学车人数，从19.56万降至15.4万

业内人士分析,驾校近来频频易主,除了场地等客观因素,还因为目前驾培市场越来越不景气。

3月1日,济南市驾校服务中心副主任杨振鹏介绍,目前济南市(不算莱芜区和钢城区)驾校共计61家,教练车近4200辆。2018年济南市驾校招生数量共计15.4万人,2017年招生总量18.08万人,2016年招生总量19.56万人,招生数量呈现逐年下降态势,2018年招生数量较2016年下降超两成。而目前,全市驾校年培训能力约为30万人。

近年来学员群体存量大部分已消化,驾培市场的人口红利基本消失,学车群体将回归到人口自然增长人群,学员主体将主要是适龄青年,未来几年不会出现大幅度增长。总体而言,济南驾培市场已呈现产能过剩、生源下降的情况。

“从2016年开始,驾培市场进入寒冬,招生越来越困难,已经从卖方市场转入了买方市场。”济南联众舜通驾校校长张峰说,现在学员更理性,维权意识也越来越强。

淘汰落后产能，鼓励兼并*

“为了吸引生源,现在各个驾校主要在价格和服务上做文章。”张峰说,前几年有驾校最高收费能达到4500元,当然包括照相、体检、考试费等,但仅学费平均也在3500元左右。

3月1日当天,记者电话咨询了20多家驾校,培训费相差较大。在济南主城区,济南兴民驾驶培训服务有限公司C1手动挡驾照学车费用为3370元,包括练车费、体检费、考试费等；济南泉顺驾驶员培训服务有限公司C1手动挡2800元,只包括练车费；济南泉旺机动车驾驶培训服务有限公司手动挡学车费用为3050元,包括练车费、体检费、考试费等；济南联众舜通驾驶员培训有限公司手动挡一对一教学2999元,普通班2600元,自动挡一对一3399元,普通班3000元,只包括学费。

在济南驾培市场“供”明显大于“求”的现状下,济南市驾校服务中心鼓励现有驾校一要转型升级,淘汰低端落后产能,根据经营情况在现有许可范围内自主调整教练车数量,降低经营成本；二要兼并*,逐步向规模化、集约化模式发展,加强产能合作。

“泰安的驾校已经抱团发展,莱芜区和钢城区的驾校今年1月份也已经按照集团化发展,效果还不错。”杨振鹏说,对于济南来说,最实际的就是章丘、长清等地进行区域性抱团。

杨振鹏说,通过抱团发展,驾校统一价格后,要想取胜,只能通过拼服务。尽管学车费用可能会有一定程度的上调,但是效果肯定会更好,学员享受到的实际效益会更大。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 王健 实习生 王楠 李虹瑶）