问：我的思域机油也升高了，也有汽油味，这怎么办？但有什么好方案来？我真的头疼

为解决本田车友们的用车问题，我们团队针对本田1.5T发动机机油异常增多情况进行了更加深入的研究和分析，也进行了一系列的实际测试。基本确定是原车油气分离系统存在设计缺陷。其实13年2月长安CS35也出现过同样的冷凝水过多，机油液位升高及乳化问题。其原因同样是原厂油气分离设计缺陷。CS35发动机拥有迷宫式分离和旋风式分离双重分离，此设计的好处是可以大大提升分离效率，减少曲轴箱通风系统中的机油蒸汽进入进气歧管参与燃烧，从而杜绝积碳生成。不足之处就在于冬季低温情况下易分离出大量冷凝水回流至油底壳，造成机油液位升高及乳化。但这两点并非鱼和熊掌不可兼得。世上有很多设计优秀的发动机积碳少，冬季也不会产生大量冷凝水。而长安CS35发动机显然没有做到两者平衡，解决了机油蒸汽的分离但忽略了冷凝水问题。大众EA888发动机则取了另一个极端，解决了冬季冷凝水过多的问题而忽略了机油蒸汽的分离，所以出现机油过量消耗，积碳严重等现象。长安最终的解决方案是召回，草率的拆除旋风式分离，调整曲轴箱废气管路。一定程度上确实解决了冷凝水问题，但后继问题车友们可以自行百度或车家看CS35车主反馈。

通过拆解发现本田1.5T发动机只有一重迷宫式分离，其造成水汽大量冷凝问题的原因和长安双重分离不同。问题在于曲轴箱通风系统的废气管路设计不合理，主要表现在废气单向阀孔径和废气管内径太小，一般车型废气管口径为10mm，德系车型口径更大，一般在14mm以上，而本田1.5T机只有8mm。直接导致油气分离系统内的气流流速过慢。加上城区低转缓行，气流慢上加慢。而冬季短途行车导致原车油气分离系统温度很难达到100摄氏度的水沸点，大量水汽在迷宫式分离系统内冷凝至油底壳。因此，针对这一症结，我们认为更换更大孔径的废气单向阀和废气管或许可以解决机油门问题。但这个解决方案需要长时间实车测试才能验证效果及是否会产生副作用。

本田于2月2日发表了一则声明，其实都是空话。所谓的发动机延保根本不靠谱。为什么？公众号后台有无数车友的维权经历的留言，而出了问题推卸责任是4S店和车企的拿手好戏。曾经有车友新车3000公里气门杆断裂申请维权，4S推脱加了不合格的汽油导致。法院要求举证发动机质量问题和油品质量问题，如何鉴定举证？鉴定时间需要多久？费用需要多少？车友们耗的起吗？

最后，希望2月12日，本田可以拿出一个有诚意的解决方案！

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