一些卡车尤其重卡的离合器压紧力比较大，为了减轻驾驶员踩离合踏板的力度，通常会使用离合助力器，也叫离合助力缸、助力泵，这种装置同时使用气缸和油缸，所以有卡友会认为这类似于气顶油刹车的原理，而事实上两种机构的原理大不一样。
气顶油刹车也叫气推油刹车、气顶液制动系统，它同时存在着气压和液压两种装置。
制动气室和液压主缸是串联在一起的，通过将气压能转换为液压能，制动液传送到各个轮缸，从而产生制动作用。
相比纯气刹，气顶液系统中的制动气室体积较小，在布置上也相对紧凑。
另外气顶液制动系统还有这些优点：
1.气压系统管路长度短，能减少滞后时间;
2.作为促动器的液压轮缸质量轻;
3.牵引挂车时，挂车可选用气压制动或液压制动。
气顶油制动系统
根据一些老车主经验描述，气顶油刹车确实制动力好，而且响应迅速，也不会像气刹的制动力来得那么猛，但同时也有缺点。
长下坡的高温会使制动液的性能下降，液压轮缸(分泵)的密封皮碗也会熔化，甚至脱落，导致制动液渗漏飞甩，让人感觉制动力一下没了。
此外，长期的维修、扒刹车鼓也让人特别地烦心，
在可靠性上终究比不上结构相对简单的纯气刹。
如今除了在装载机和自卸车等，
需要液压系统的车辆外，
已经很难发现气顶液制动系统了。
此外，卡车上一种离合助力器也常被人称为气顶油，
事实上这种说法是不准确的。
离合器助力器
一些卡车尤其中重卡的离合器压紧力比较大，
为了减轻驾驶员踩离合踏板的力度，
通常会使用离合助力器，也叫离合助力缸、助力泵，
这种装置同时使用气缸和油缸，
所以维友们会认为这类似于气顶油刹车的原理，
而事实上两种机构的原理大不一样。
离合机构是利用制动液为介质，从离合踏板开始，
最终把力传至离合器拨叉，作用在分离轴承上，
下压压盘膜片从而分离压盘和离合器片，中断传动。
一般无助力液压离合机构：
踏板——离合总泵(液压)——油管——
离合分泵(液压)——离合器拨叉
带离合助理缸的离合机构：
踏板——离合总泵(液压)——油管——
离合助力缸(气液一体)——离合器拨叉
当维友们给一些轻卡加装离合助力泵，
需要注意两个问题，
一是要有储气罐(气刹车型必备)，
二是要有足够的安装空间，
市面上有缸径70mm到120mm不等的离合助力泵，
轻卡一般使用小缸径的即可。
或许有人会说，
离合直接用气压不是更好吗?
但是从使用气刹就能感觉，
气压的可控制性不太好，
而离合是需要半联动控制的，
所以使用纯气压不太现实。
总结起来，
气顶油刹车是通过气室和液压缸串联，
由液压来执行制动的机构，
而离合助力缸是气液一体，
利用气压来助力的部件，
由此看来离合助力并不能称为气顶油。
