1：离合器的散热系统是最原始的【风冷】，指行驶中利用自然风冷却。然而利用离合器传动则无法避免存在半联动动作，所谓半联动指降低离合器压盘的压力，实现飞轮转速大于离合器转速的打滑传动状态。汽车在起步换挡时总会出现半联动，而这种传动状态必然会产生磨损，同时也会因磨损而产生高温。汽车在中低速驾驶时会频繁换挡（半联动），离合器总成的温度会快速升高；而低速蠕行时又缺少有效的风冷，于是离合器温度快速升高则会加速摩擦片的磨损，摩擦系数也会受到温度影响而降低，导致换挡时更容易出现顿挫与异响。

2：干式双离合为有效延缓离合器磨损，在调校方面会刻意降低半联动的效率，换挡时离合器结合分离的速度过快，结合档位的瞬间就容易出现顿挫感。所以装备干式双离合变速箱的汽车从新车时就会出现低速换挡顿挫，用户体验可以说是除AMT以外最差的类型。想要让此类车的低速行驶稍微平顺一些，以及延缓干摩擦式离合器的磨损，唯一的方式是在蠕行过程中用【手自一体±】档位；以半自动的方式手动升降档，防止TCU控制程序出现高频换挡可以延长离合器的使用寿命。

相比干式双离合而言，湿式双离合的耐用性与换挡平顺表现都有明显优势。所谓「湿式」是把离合器固定在油腔内，说白了就是把离合器用变速箱油泡起来；在运行中离合器可以得到有效的保护与流动散热，即使是比干式双离合器更长时间的半联动也没有问题。温度的可控等于延长离合器的使用寿命，有效半联动自然能保证换挡时的平稳。

不过湿式离合器也带来了一个问题：变速箱油在润滑齿轮的功能以外，还要负责对高温离合器的散热；过高的温度总会缩短变速箱油的使用寿命，所以湿式双离合变速箱油的更换里程会短得多，或者说做不到干式的终身免维护。但选择双离合变速箱还是应当首选湿式，因为只有这种浸泡式的散热才能保证耐用性足够高；干式即使能够提供变速箱油的免维护，但后期更换离合器总成或双质量飞轮的成本会高很多。