来自于陆巡的传动系统自不必说，4.5L的1FZ-FE直列六缸发动机可以在4600rpm输出大约156kw最大功率，在3600rpm输出373Nm最大扭矩，这一数据放在今天看来似乎并不亮眼，特别是对于这台整备质量超过2吨的全尺寸SUV来讲，其日常表现只称得上中规中矩。但当时的丰田恰好也不是靠漂亮数据讨用户欢心的企业，令人咋舌的可靠性和在今天看来不可思议的油品兼容性才是这台发动机的价值所在。

面对复杂的越野路况，LX450承袭自J80车系强大的底盘结构域驱动系统，配合1FZ-FE充沛的扭矩，透过手动电控差速锁的分配实时作用于四个车轮，让其具有当年民用车中一流的脱困能力，而LX家族独有的高度可调式悬挂系统，甚至在陆巡都挠头的路段也更具优势。非承载式车身与可靠的整体桥式前后悬挂让LX450在比较恶劣的使用环境下具有更强的耐久性，比陆巡更细的螺旋弹簧与阻尼系数更低的避振器则提供了比陆巡舒适度驾乘体验。

1995年上市之初，LX450的年销量就突破了5000台，紧接着在第二年更是突破9000台，成为北美市场最具竞争力的豪华SUV车型。

探索豪华SUV新高度——LX470:

随着1998年的到来，陆巡J80结束了自己8年的生命周期来到了J100的时代。雷克萨斯家族的更新脚步也紧随其后，率先于1997年洛杉矶车展亮相的LX470继续奉行“拿来主义”，将J100世代陆地巡洋舰的各项更新照单全收，配置方面自然沿袭LX470的传统一律采用陆巡家族最顶级装备。

为了与隶属丰田旗下的陆巡作出区别，雷克萨斯重新设计了LX470的车头部分，四盏头灯的设计似乎是受到了奔驰E级（1995年推出的W210车系）的启发，而这种特意将头灯切割的设计在当年的日系豪华轿车中也风靡一时（如日产公爵Y33）。

由于LX450曾经在北美地区受到过“动力平庸”的诟病，换代后的LX470特意换装了陆巡家族全新的4.7L V8发动机2UZ-FE，其最大输出功率172kW，峰值扭矩445Nm。

除此以外，独立前悬挂系统也随着陆巡家族的更新首次被引入，令其具有更加出色的铺装路面形式表现。此外AHC车高可调油压悬挂系统与AVS自适应悬挂系统的引入，让LX470首次具有“正常”、“舒适”与“运动”三种驾驶模式。