动力充裕换挡平顺

这台试驾车搭载由1.3T三缸发动机 6速自动变速箱组成的动力系统，这套动力系统我是非常熟悉了，之前试驾的上汽通用别克GL6、上汽通用雪佛兰沃兰多等车型都是采用同样的动力系统。不过，同样的动力系统在这台科鲁泽上却给到我不一样的体验。

这款试驾车里面搭载的是一台1.3T L3发动机，可能会有许多人诟病三缸发动机动力跟不跟得上、抖动会不会明显等等，但可以说的是，这台发动机放在这台小车子当中，动力输出表现完全能够满足对于一款运动定位车型的追求，油门初段的调教比较灵敏而且轻盈，当一脚油门下去的时候，甚至能够给出不小的推背感。至于抖动抑制方面，至少我体验的这段时间，在车内是没有什么异样的感觉，也几乎感受不出有任何多余抖动的。

这款试驾车的6AT除了兼顾很大平顺性之外，还有最好的一点是它不用像CVT一样，需要等1秒左右的转速拉高才感受到力量爆发，它的降挡并不慢，特别是运动模式，对于一台家用车，这种降挡超车速度还是有一定的驾驶乐趣。

紧致又运动的底盘表现

科鲁泽的悬架系统采用前麦佛逊式，后多连杆式独立悬架的配置。而且针对这款车偏向运动化的车型定位，厂家也对这台车的悬架进行了更富有运动特质的调校。因此科鲁泽实际的驾驶体验感受并不是完全的舒适取向，反而更偏运动一些。

底盘整体感受偏向硬朗，在变线和弯道时悬架支撑比较到位，这种感受能带给驾驶者更多的运动感。它对路面细碎颠簸的处理也比较得体，既不会让驾驶者觉得疲惫，又保留了几分清晰的路面状况传递给驾驶者。不过对于这一级别的车型而言，总体偏硬的悬架在舒适性方面还是要做出一些妥协的，尤其是在面对比较大的路面颠簸时。