所以这项设计让A45s在赛道上的表现几乎是焕然一新，相比上一代A45来说，这辆车油门变得更加跟脚，感觉进气量被精准计算，而在赛道上如果采用手动模式，感受会更有乐趣。

面对这样一套引擎来说，对设计师而言最大的难题就是温度的控制，只有在最佳的温度条件下，M139才能发挥出最出色的性能，所以AMG为M139配置了一套智能冷却系统。

首先是隐藏在保险杠右方副水箱是对位于进气格栅后方的主水箱的有效补充，而与中冷器一起，通过电动水泵辅助冷却液流经散热器。这为高度压缩的增压空气提供了理想的冷却，从而有助于实现最佳的发动机性能。

跟普通发动机，水泵由曲轴连接皮带带动有所区别，M139的电动水泵独立于发动机转速运行。预热期间的后期激活意味着发动机缸体预热更快，对摩擦，消耗和排放产生积极影响。当以较小的功率或较低的发动机转速行驶时，也可以根据需要打开或关闭泵。此外，电动水泵可在整个发动机转速范围内确保完整的发动机输出和最佳的散热效果。当在非常高的环境温度下空转时，它还可以防止热损坏。

由于采用反置布局，涡轮与防火墙的距离变得更近，如何能迅速带走涡轮热量，除了机油散热外，AMG也有周全考虑。在缸盖与发动机饰板之间，M139有一专门的风道直接对着涡轮，可利用高速行驶时的冷风对涡轮壳体进行冷却。

另一方面，变速箱油的冷却已集成到发动机的冷却液回路中，并由直接安装在变速箱上的热交换器辅助散热。发动机控制单元安装在空气滤清器外壳上，在此处通过气流冷却。

还是关于怎么控制引擎温度的技术，此次在发动机转向之后，涡轮位于发动机后顶端，而为了实现有效的降温，设计师在发动机盖上动了心思，将盖子与缸体之间构成了一个风道，在行驶过程中能将气流引入到风道并直接吹向后端的涡轮，实现额外的风冷。

整体而言，这台M139每一处构造都能堪称是一种奇迹，一人一机的工程师他们每天都在干着打破传统规律的行为，其目的旨在于能让手上的这辆车变得越来越快、越来越容易掌控。

而不管是A45还是CLA45，从这个时间开始，你如果能拥有它，你所买到的绝不仅仅只是一款让你兴奋的AMG，而这个时代绝无仅有并能当之无愧堪称第一的四缸性能座驾。